很快的即将要迎接台湾的春节，今天的专题我想来跟大家聊聊2013年机车业界所发生的事件。

首先在台湾方面，据台湾车辆公会(TTVMA)统计，去年全台新车销售约63万辆，比前年成长了3.9%。另外有两点值得注意的，第一点50CC级距逐渐退出市场，因为FI化50CC级距的成本上升拉近了与100CC级距的售价。第二点黄牌大流行，据交通部公路总局资料，2013年12月250CC~550CC挂牌数由2012年12月的6127辆暴增到2013年11月14116辆，成长幅度暴增130%，主要拜路权开放所赐，其中又以国产大羊为市场的主力。

在日本市场方面或许是受安倍经济学的影响，长期低迷的景气当中好似又出现了一些曙光，也终于有一些乐观的新闻消息开始出现。特别是250CC以下排气量的款式销售量开出红盘，不只旧的机车玩家回流，新的年轻一辈也对机车开始产生兴趣。这是一个很令人振奋的预兆。其中又以250CC为销售主力，多是日本厂商在东南亚生产的车辆，这些品质与售价兼顾的车带动了机车市场的活络。

放眼看向世界，亚洲各国也出现空前机车风潮，日本国内有2家厂商已经往国外移动。随著经济宽裕的中产阶级急速增加，机车的客层也由旧有的实用车转变为讲求趣味性的中排气量款式。另外有一点特别要说明的，日本车厂已经在非洲建立据点，奈及利亚生产的车辆已经在非洲贩售，未来新兴世界国家将是摩托车的最大消费国。

在车款方面，由于全球大景气不明朗，车厂推出新款式相较往年似乎少了一点话题性。HONDA「MX125」等等独特的小排气量款式虽引领风潮，可惜中大型仿赛款没有什么让人惊艳的消息。2013年底时BMW推出「R1200GS」也就告一个段落。

另一方面，合适的尺寸与容易操控的性能、漂亮的油耗三者合一的中阶600cc-800cc款式也得到不错的市场反应，如HONDA NC700系列。这可能是受到汽车小型化的风潮影响。

还有，先前「东京车展2013」上，YAMAHA的「TRICITY」3轮车与久违的涡轮车款式SUZUKI「Recursion」，其他诸如电动车、燃料电池车等等多数展现未来感的概念车也聚集了众人的目光。

在赛事上，一定要提到史上最年轻登上MotoGP王座的Marc Márquez不可了。打破1983年Freddie Spencer树立的21歳258天，以20歳266天这个惊人的数字让世界为他惊叹不已。

非常感谢这一年来对「Webik新闻」支持。即将到来的马年我们也会继续努力，为各位车迷们提供最全面的全球摩托动态!

「Webike新闻」编辑长 KENNY佐川与「Webike – 广州威百客」编辑部联合撰稿