MV AGUSTA于正在意大利火热举行的EICMA 2021 (米兰车展)上，发表了两款名为「LUCKY EXPLORER PROJECT」的冒险车款，分别是搭载554cc水冷四冲程并列双缸发动机的『5.5』，以及搭载931cc水冷式四行程并列三缸发动机的『9.5』

企图重现Cagiva赢得巴黎达卡拉力赛的辉煌历史

1980年代是巴黎达卡拉力赛的鼎盛时期，当时雅马哈的XT500在1979年赢得第一场比赛时，BMW R80 G/S和本田 NX R750也分别争夺霸主地位。而Cagiva则分别在1990年及1994年，使用Elephant 900赢得了巴黎达卡拉力赛。

至于MV AGUSTA这次发表的LUCKY EXPLORER PROJECT，就是一项代表致敬与传承的计划。当时LUCKY EXPLORER作为Cagiva的主要赞助商，在Elephant 900车身上涂装的红圈标志，就在巴黎达卡拉力赛中熠熠生辉。

现在，就让笔者简单的为年轻一辈车迷解释，MV AGUSTA与Cagiva之间的关系。成立于1923年的MV AGUSTA，从1940年代开始涉足摩托车制造，并从1950年代到1970年代活跃于公路赛事，并多次获得冠军。然而在1997年，MV AGUSTA因为破产而被迫退出摩托车制造业，这个厂牌也暂时从车坛上消失。

从其父亲继承Cagiva公司的Claudio Castiglioni，由于无法对意大利摩托车品牌的消失保持沉默，因此当他将原本是从事金属加工业的Cagiva转变为摩托车制造商后，他便很快就取得了成功，更先后收购了哈雷戴维森、杜卡迪、Moto Morini等摩托车厂牌，更在1992年购入MV AGUSTA后，于1999年将公司名称从Cagiva更改为MV AGUSTA并延续至今。

Cagiva在1980年代生产的跨界车款 (当时还没有冒险车款这个分类) Elephant，有125cc、200cc、350cc、650cc、750cc及900cc等多种排气量，但650cc以上都是采用DUCATI制造的气冷式L型双缸发动机，搭载L型双缸发动机的Elephant，则分别在1990年及1994年赢得巴黎达卡拉力赛。

这次MV AGUSTA公开发表的《LUCKY EXPLORER PROJECT 5.5 / 9.5》，就是重现Cagiva时代的历史与成就，虽然5.5和9.5搭载两款不同的发动机，但是在外观方面，则是牢牢继承了Elephant的强大基因。

LUCKY EXPLORER PROJECT 5.5

5.5搭载的发动机，是MV AGUSTA全新开发的554cc水冷并列双缸发动机，车架采用钢管结构，搭配前19吋、后17吋轮毂，KYB制前后悬吊，则能让骑士不仅在越野、就算是一般铺装路面也能舒适操驾。

LUCKY EXPLORER PROJECT 9.5

而9.5则是以搭载在F3等车款上的800cc水冷并列三缸发动机为基础，新开发的931cc水冷并列三缸发动机，在缸径与行程均增加、排气量也加大约130cc的情况下，发动机的外型尺寸却没有变化，而且发动机重量仅57kg。

9.5将水冷并列三缸发动机安装在钢制双摇篮车架上， 直径50mm的倒立式前叉与中置单枪后避震皆采用SACHS制，且都可以透过电子控制，根据路面与驾驶状况自动调整阻尼、压缩及预载，作动行程分别是前220mm、后210mm，加上前轮为21吋、后轮则是18吋，标配块状轮胎，因此具有出色的越野驾驶性能。

LUCKY EXPLORER PROJECT主要规格

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资料来源 「Webike日本」
「 Webike广州威百客」编辑部编译