Yamaha正式公布由XSR900变体而来的复古仿赛版本XSR900 GP，曾在2023年7月英国Goodwood Festival of Speed上首次露面，将会于今年米兰车展亮相。

XSR900 GP致敬80年代的YZF500

XSR900 GP由原先XSR900 DB40的企划演变而来，颜色采用了Yamaha 80年代的竞赛红。车身使用经典的半整流罩设计，并以80年代和90年代赛车风格为灵感重新设计了驾驶位置。

车身后方使用了80年代风格的四四方方单座外壳，并与车身颜色相同延续了半整流罩的外观，既有XSR900的街车风格，同时又能满足想骑乘姿态更战斗的骑士。

XSR900 GP外观与DB40相同。

可快拆式单座盖，在有需要时可拆开。

YAMAHA XSR900 GP同样使用了与MT-09相同的CP3并列三缸引擎，最大马力为119PS（87.5kW）/10,000rpm，最大扭力为9.5kgm（93Nm）/7,000rpm。

车架同样也采用Yamaha著名的「DELTABOX」铝合金车架的设计，并且为了配合骑乘姿势，副车架部分也作出相应的改进，以提高在弯道时的稳定性与前轮的回馈。

在避震方面，前后皆使用全可调KYB 41mm倒立式正叉以及KYB多连杆后避震。

Yamaha并列三缸CP3引擎加上经过调整的DELTABOX车架，带来更强的操控性。

全新的5英寸全彩TFT显示屏，分离式手把

为配合赛车风格的外观，XSR900 GP配置了全新设计的分离式手把和把手开关，让骑士能够采取更为激进的骑乘姿势，增加车身前部载荷，在提供精确操控感的同时，同时保留了一般日常骑乘所需的舒适感。

此外为了配合全新设计的分离式手把，脚踏部分也作出相应的修改，并且可以上下调整两个位置，以适应更运动化的骑乘姿势。

XSR900 GP使用了崭新的5英寸全彩TFT显示屏，搭载在复古风格的座舱中，与现行MT-09，XSR900不相同。提供四种不同的显示主题，当中更包括复古风格的转速表模式，为提供更丰富的骑乘体验。此外XSR900 GP标配智能手机连接功能，通过My Ride Link应用程式，确保您在骑乘时能与车辆连接保持通讯。

此外XSR900 GP也配备了的六轴惯性感测(IMU)系统，提供包括牵引力控制、ABS、滑动式离合器、防起头控制、进退快排、紧急刹车警示、一键巡航。同时也配备了四种骑行模式：运动、街道、雨天以及可以手动调整的自定义模式。

使用全新设计的分离式手把与上三角台。

为了配合全新的分离式手把，脚踏部分同样作出更动。

使用崭新的5英寸全彩TFT仪表，比MT-09，XSR900的TFT仪表更大。

使用全新的Bridgestone Battlax Hypersport S23轮胎

XSR900 GP轮毂采用Yamaha独家的Spinforging技术制造的轮毂，增强了底盘的灵活性，并且提高了机动性和稳定性，使在攻弯时和刹车时更加灵敏。并且搭配最新的Bridgestone Battlax Hypersport S23轮胎，提供卓越的抓地力。

搭配最新的Bridgestone Battlax Hypersport S23，S23目前尚未上市，预计于明年春季起开始发售。

XSR900 GP (2024)

传奇红( Legend Red)

力量灰(Power Grey)

XSR900 GP (2024) 详细规格

・长×宽×高：2160×810×1180mm

・轴距：1500mm

・座高：835mm

・车重：200kg

・引擎：水冷4冲程并列3缸DOHC 4气门890cc

・最大马力：119PS（87.5kW）/10,000 rpm

・最大扭力：9.5kgm（93Nm）/7,000rpm

・油箱容量：14L

・变速箱：往复式6档

・刹车：前＝双碟式、后＝单碟式

・轮胎：前＝120/70ZR-17M /C 58W、后＝180/55-17M/C 73W

「 Webike广州威百客」编辑部编译