1996年秋天，Honda推出的CBR1100XX是一款被称为“Super Blackbird”的旗舰运动车型。这款车是针对Kawasaki ZZ-R1100的“世界最快速度”和“世界最高性能”进行对抗的野心之作。

CBR1100XX不仅是Honda的旗舰车型，还是所有摩托车的旗舰车型。作为CBR1000F的后继型号，CBR1100XX作为Honda最大排气量的运动车型旗舰，考虑了几个方向。其中最有力的方向是突显Honda的轻量化技术，将「驾驶乐趣」作为主要改进方向的设计方案。

在1990年代初，由于Honda专注于高速巡航车型，所以在超级跑车的性能方面被其他公司超越。因此，他们决定将1992年推出的CBR900RR的轻量化技术应用于公升级别的车型。

然而，为了对抗当时受到好评的ZZ-R1100，以“轻量化”作为特点是否真的会成功？这成了一个疑问。因此，他们转向了「拥有世界最高速度，并成为所有摩托车的旗舰车型」的方案，并自称「最伟大的超级跑车」。

Honda不仅追求加速性能，还在运动性能、舒适性和安全性方面追求最佳表现，并开始开发CBR1100XX。这项计划还包括达到时速300公里的世界最高速度，这也促使了1990年代末期最快摩托车的竞争。

CBR1100XX SUPER BLACKBIRD中CBR的字母显示出野性的最终草图。从轻巧的CBR900RR出发，可以看出提高高速性能的概念。

KAWASAKI ZZ-R1100（1993年）以“无需比较”的口号宣传，拥有可达320km/h的仪表板的Kawasaki旗舰车款是CBR1100XX的竞争对手。

HONDA CBR1000F（1993年）从1987年开始的第三次改款，国内版本也推出。尽管配备了前后联动制动等特点，但与重达233kg的ZZ-R相比，249kg的车重使得操控性变得困难。

充分利用Honda首次搭载的双轴平衡轴引擎的效能

开发CBR1100XX时，他们坚持要将从CBR1000F的249kg进一步轻量化，并将引擎设计为基于CBR900RR新世代水冷四缸引擎，将缸径扩大了9mm，达到1137cc。此外，为实现旗舰车型的高品质，他们还引入了双轴平衡轴。

为了提高输出，他们采取了控制点火时机的敲击传感器，减少进气阻力和减少摩擦损失等措施。尽管从CBR1000F升级至更大排气量并配备平衡轴，但他们实现了29PS的输出增加和单独引擎轻量化10kg以上的目标。

此外，通过减少连杆长度来实现低振动，进一步使引擎更加紧凑。引擎可以全体刚性安装在车架上，实现了高刚性，同时保持了直接操控性和稳定性。值得一提的是，车架的重量比以前同级车型轻了20％以上。

他们的目标是实现“与600cc相当”的空气阻力，他们制造了一个具有优异气动特性的罩子，采用上下两段式前灯，明亮度是传统设计的约2倍。此外，他们采用了新的成型技术来轻量化和增加前挡泥板的刚性，充分发挥了Honda的技术，生产出了最高品质的旗舰车型。

CBR1100XX SUPER BLACKBIRD（1996年）配备164PS的最高功率，比ZZ-R1100高出17PS，并搭载先进的机械结构。这款车在世界范围内引起了广泛的回响。

于1996年秋季推出。主要市场是欧洲，车身颜色有3种类型，但北美版本仅有黑色，并且没有附加名称。仅在1997年，就有3000多辆逆向进口的车型在日本销售。

引擎选择了与CBR900RR相似的右侧凸轮轴链式传动方式，并将进气口改为直通式。曲轴箱选择了轻量的开放式结构，将汽缸和箱体结合在一起。

通过使平衡轴成为双轴，以消除手柄传递的次级振动，大大减少了二次振动。在首次采用的XX中，第一次设计时出现了问题，经过设计变更后才得以实现。

铝合金双管车架和四缸并联的基本结构继承自CBR900RR。初期的XX不是使用双进气风道，而是在上部灯罩内设置了油冷却器的冷却风道。

通过双轴平衡轴的采用，他们使引擎成为刚性安装。在2006年，Kawasaki的ZZR1400采取了完全相同的方法来轻量化车架。

通过前灯罩的长鼻设计等，空气阻力系数降低了约0.325，比CBF1000F低了约18％，达到了250cc级别的等级。这主要得益于上下两段灯的设计。

在前挡泥板上，他们采用了气体辅助射出成型技术，通过将氮气送入厚部分内部，形成中空结构。这使得他们可以实现高刚性和轻量化。

速度表采用了330km/h的刻度。超越ZZ-R1100的320km/h，实际上XX展现出超过300km/h的性能，而ZZ-R则无法达到300km/h。

引擎宽度比CBR1000F更加紧凑，并搭载了钻石型车架。引擎倾斜约30度，并采用下降进气方式。在1999年的型号中，引入了Fuel-Injection技术。

可能是为了应对GSX1300R Hayabusa的竞争，于1999年的型号中，引入了Fuel-Injection技术的同时，也加入了进气系统。最大输出功率维持在164PS，但在进气加压时的动力得到了提高。

「能达到300km/h吗？」是骑士和媒体最关注的问题

1996年7月，在法国南部的保利里卡尔赛道举行了CBR1100XX的试驾活动。这个赛道有约1.8公里的直路，来自各国的记者们都挑战了“能达到300km/h吗？”的最高速度，并测试了300km/h的表读数。

此外，西班牙的《SOLOMOTO》杂志将CBR1100XX带到测试赛道，实际速度达到289km/h。值得一提的是，英国的《Bike》杂志记录了ZZ-R1100的实际速度为277.5km/h，这证明了CBR1100XX成为全球最快摩托车的事实。

为了在CBR1100XX的促销活动中强调其最高速度，他们在产品目录和促销视频中将超音速侦察机SR-71A（昵称：黑鸟）的概念与其结合。当然，XX的“SUPER BLACKBIRD (超级黑鸟)”名称就是来自这个灵感。

通过将Mach 3超音速飞行的SR-71A与XX结合，Honda暗示了CBR1100XX是最快的摩托车。视频的设计让人联想到1986年的电影《Top-Gun》(捍卫战士)，这消除了Kawasaki在速度方面的优势印象。

在影片中，超音速侦察机在高空飞行，而CBR1100XX Super Blackbird则在跑道上飞驰，呈现了“最快”相互配合的场景。

有关CBR1200XX的流言最终也烟消云散

在2007年型CBR1100XX停产之际，传出了新型号将搭载1200cc引擎的消息。这种传言的出现，部分原因是在1999年推出GSX1300R Hayabusa和2000年推出ZX-12R之后，CBR1100XX的领先地位开始受到动摇，因此传言中也涉及了高效VTEC系统等具体内容。

然而，最终CBR1200XX未能问世。事实上，曾经进行过测试的概念车配备了气缸休停系统，但最终被取消。这可能是取消计划的一个原因。尽管这种创新机制受到期待，但据传在高转速的摩托车上并不能有效提升燃油效率。

可变气缸系统，即气缸休停系统，是一种应用HYPER-VTEC技术的概念，可以在2气门2缸和4气门4缸之间切换燃烧模式。这就是当时CBR1100XX测试中所采用的技术。

CBR1100XX引擎配备了气缸休停系统，从气缸头上的各种装置可以看出这一点。其中包括类似电子控制油门的马达，但详细信息尚不清楚。

1997年型号CBR1100XX Super Blackbird主要技术参数

• 全长×全宽×全高：2160×720×1170毫米
• 轴距：1490毫米
• 座椅高度：810毫米
• 净车重：223公斤
• 引擎：水冷4行程四缸DOHC 4气阀1137cc
• 最大输出功率：164PS / 10000rpm
• 最大扭矩：12.7kg-m / 72500rpm
• 燃料箱容量：22L
• 变速器：6档往复式
• 制动器：前＝双碟，后＝碟煞
• 轮胎：前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17

「 Webike广州威百客」编辑部编译