关于集亚工业

1997年，⼀群对于速度有⾼度热情的玩家与机械⼯程师成立了 Gears Racing。
过去多年来，努⼒不歇的累积在 ATV 界与各式比赛中学习来的经验与专业知识创造出最完美的避震器。
应不同赛事需求，Gears Racing 制作出各式各样的汽车摩托车以及 ATV 全地形车的避震器。
无论您需要比赛、越野还是纯粹的想要体验最⾼端性能，该品牌的避震器绝对是您的最佳⾸选。
Gears Racing 的创造能⼒是无极限的，任何客户提出的特别需求或特殊专案，都会迎刃⽽解。
为速度⽽⽣的 Gears Racing 最终⽬标是提供世界各地的车⼿们最⾼等级的避震器。

避震器好复杂，该怎么选呢 !?

后避震分为基本款(EV/EV2)与进阶款(H2/H2P)以及新款液压预载系统H-S-P，不论是基本款或是进阶款，都拥有弹簧预载可调与气压预载辅助系统，伸侧与压侧双向阻尼力调整，进阶款外挂式气瓶可提供更加稳定的阻尼油温度，加上全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性。

Extra Volume 后避震器

适合一般道路玩家使用弹簧预载可调+气压预载辅助系统伸侧阻尼力(回弹)可调整，在有限空间里加大气体容积的EV避震作功时有效减少热能产生，稳定油温及阻尼力使性能可以保持在最佳状态。

Extra Volume 2 后避震器

适合喜欢简单快速上手的进阶玩家使用，配有外挂加大气体容积系统(EV-2)，将气室移至外挂气瓶桶身阻尼油量增加有效减少热能产生，弹簧预载可调+气压预载辅助系统，加上内建精算的阻尼管高压惰性气体可辅助弹簧预压广域且简化设定，节省时间只需简单伸侧阻尼力(回弹)微调整，就能享有骑乘的乐趣与操控。

HILL-2 后避震器

适合进阶⼭道玩家使⽤，提供压侧(下压)及伸侧(回弹)阻尼⼒双向调整，外挂的气瓶不但提供额外的油量以达到更佳稳定阻尼油温度的能⼒，气瓶底部⼜内建全尺⼨压侧⾼低速阀片活塞，⼤幅提升压测的设定范围与多样性。

HILL-2 PLUS 后避震器

H-2P 是针对于阻尼设定上有⼀定认识，具有基本调校观念的中⾼阶玩家所设计的版本，提供压侧(下压)及伸侧(回弹)阻尼⼒双向调整，专利的双挂横瓶系统，提供更多的流体体积及更多的散热表⾯积，稳定阻尼油温度，构建避震的性能平台最⼤化，⼤幅提升骑乘的乐趣与安全。

RSS 后避震器弹簧

Gears 弹簧采⽤⾼强度的钢材在同等荷重值下，创造出质量更轻⾏程更长，稳定的⾼性能弹簧。
弹簧表⾯的涂层为ED(电着)+粉体烤漆⼤⼤提升弹簧的抗侯性，广泛适⽤于各种纬度的区域。
弹簧规格完整，提供给专业骑⼠与车队⼯程师更多元、快速、⽅便的设定选择。

弹簧介绍

型号标示说明：

打造属于自己的避震器，调整说明

调整前注意
• 请务必在安全的场所内停下车辆后再做调整。
• 调整前请将调整机构的脏污或水分清除。
• 过度旋紧调钮会产生磨耗，造成产品寿命减短。

调整顺序
• 伸侧阻尼(回弹阻尼)=>压侧阻尼(下压阻尼)=>弹簧预压
• 伸侧阻尼：调整时建议由伸阻尼先调整，最强建议调到最强( + )回1响，最弱建议不要调到最弱( – )，否则容易因阻尼力不足造成避震器寿命减短或漏油。
• 压侧阻尼：若要调整压侧时，伸侧建议保持在最强( + )回5响内，道路使用不建议全开，加强压侧整时最多建议不要超过最软( – )回6响，若已接近6响，建议由弹簧预压下去调整。
• 弹簧预压-增加弹簧预压时伸侧阻尼建议也必须跟着往强(+)方向调整。

预载调整
• 配合骑乘者体重、装载物品的重量，从出厂状态的弹簧压缩量做调整。
• 使用内六角板手与配件包内的专用勾型板手调整预载。
1)使用内六角板手松开预载调整座旁的止付螺丝(止付内有保护桶身的硬塑胶)。
2)使用硅胶基底的润滑油保护避震筒身上的螺纹，调整后务必擦拭干净。
3)使用专用勾型板手转动调整座，顺时针转为增加预载量，逆时针转为减少预载量。
4)最后将固定螺丝轻轻锁紧(2~3kgf-m)，(请注意，旋转过紧会导致保护塑胶块损伤)。

车高调整
• 如果调整预载之后，会影响到车辆高度时就可进行调整。
• 最多可加长5mm。
• 请将悬吊取下后调整。

1)将长度调整机构之固定螺帽往逆时针转松。
2)逆时针可提升车高，顺时针则降低。
3)确定锁紧长度调整机构之固定螺帽后再安装，扭力值：40NM。

伸侧阻尼力调整 (15段)
• 将骑乘中的悬吊伸展速度减缓。
• 分别有旋钮调整式及一字螺丝两种调整方式。
• 旋转方向会因产品而不同，依产品上的标示为准。
• 转向( + )方向，阻尼力变强(伸侧速度变慢)，调整时机于载重时(或双载)及弹簧预载增加时悬吊太软(即运动过多)无法稳定时。
• 转向( – )方向，阻尼力变弱(伸侧速度变快)，调整时机于体重低于75公斤及弹簧预载减少时悬吊路感过强，不舒适时。

压侧阻尼力调整 (15段)
• 将骑乘中的悬吊压缩速度减缓，内建高速全尺寸阀门活塞，高低速兼顾。
• EV系列没有压侧调节功能。
• 转向( + )方向，阻尼力变强(压侧速度变慢)，调整时机于行程过快，不安定时。
• 转向( – )方向，阻尼力变弱(压侧速度变快)，调整时机于缩短行程太少，路感过硬时。

安装后确认
• 安装后轴心或装配件组合处多少有渗油现象，此为组装时所涂抹的O环保护油，O环保护油的功能是在组装避震时为了保护油封所涂抹在油封和金属件上的油脂，O环保护油常温时是呈现固态，于骑乘后产生较高温度即会融化，会微微渗出都是正常现象，只需要擦拭掉或使用软性清洁剂(肥皂水)清洁即可，并不会影响性能。
• 如何判断是否是避震器本体阻尼油渗漏呢？使用者可以先自行判断一下，第一步挤压避震器时观察是否会出现大量阻尼油，第二步擦干后按压又立即出现大量油渍，若有以上两种情况即可初步判断为本体漏油，您可以联络您当初购买的经销商来寻求保固或维修。
• 务必定期确认螺栓、螺母有无锁紧，若有松弛的现象请依规定的扭力值锁紧。

「 Webike广州威百客」编辑部编译