【KIUCHI Spl / SUZUKI GSX-R1000】保持公路行驶实用性,同时追求直线加速性能【美车鉴赏】
以原厂200ps的性能为立足点,并轻量化车身各处
这台GSX-R1000(2018年式L8),被车主木内先生同时用于JD-STER直线加速赛与公路骑乘。改装概念则是「看起来像是一般的公路车款,但在直线加速赛也要很快」,因此在两种不同的使用环境中,这台车只差在有无安装后照镜而已。前方向灯改为小体积的款式,并装在与原厂品相同的位置,后方向灯则是能与车牌架一同拆卸(不过这台车在比赛时也会装着车牌架)。
轮胎也遵照公路车款直线加速赛的传统,使用了有胎纹的公路合法款式。就像木内先生所提到的,除了一些与公路车款不同的部分外,这些差异包括「采用了FRP材质制作的硬式坐垫。在长途旅行时则能另外装上软胶垫」。
在这台车之前,木内先生则是以同为SUZUKI出品,并搭载V型双缸引擎的TL1000R参战。在开始考虑换车时,脑中则马上浮现了这台GSX-R1000。
「虽然这台车各方面都很好,不过最让我中意的还是原厂马力输出就高达200ps。在拿到车之后改装排气管、加长摇臂并降低车高……。接下来就是用削掉不必要的部分的方式,来减轻车身重量。将用不到的零件和后座脚踏杆拆掉,前轮则是改为单碟刹设定。但为了公路行驶还是保留了足够的制动力道。
在这样的状态下参加直线加速赛已经第二年了,SS ¼ mile(从静止状态开始冲刺约402.1m的距离)的最佳成绩目前是8.931秒。但毕竟是新车,改装零件也很丰富,因此还有很多进步的空间。」木内先生如此表示。在采访结束后,木内先生也骑着这台车参加JD-STER第5战的Open Tournament A Block组别并拿下胜利,相信日后的成绩也值得期待。
另一方面,这台车也经常在公路上骑乘,据说车高降低后,操控起来也变得轻松不少。像这样兼顾性能与实用性,也让人感觉到了GSX-R车系的奥妙之深。
细节解说
前后整流罩与油箱都是GSX-R1000 L8原厂品。风镜则改为Zero Gravity产品。前方向灯装在与原厂相同的位置,拆掉原厂方向灯支架后换上圆形的超小型LED方向灯,再用薄型灯壳覆盖。
拥有丰富显示信息的仪表和刹车、离合器、三角台都是原厂品。由于降低了车高,因此前叉也往上凸出。
车尾换上短牌架。后座脚踏与后坐垫都拆除,并换上单座盖。骑士用的坐垫也换成FRP制的硬坐垫。
水冷4汽门的直列四缸999cc引擎,腹内维持原厂设定,仅进行了ECU调整与离合器改装。同时也装上了Baby Face防倒球。
采用了「尽可能削减掉不必要的部分」的概念,因此将前刹车改为单碟设定。Brembo卡钳与碟盘都是原厂品。卡钳后侧则装上了Brock’s的固定架,这组固定架可以透过固定绑带与三角台连接,将车头保持在较低的高度(摄影时未使用)。前土除则效仿美国的改装车辆,换上Hayabusa的原厂品。
不仅后摇臂本身加长,与后轮连接处也使用可以改变轴距的零件。后避震器与前3.50-17/后6.00-17的轮毂都是原厂品。轮胎部分,前轮为BRIDGESTONE S22 120/70ZR17,后轮则为SHINKO 003 190/50ZR17。
主要改装内容(SUZUKI GSX-R1000)
排气系统 | Brock’s Performance Sidewinder全段排气管 (14吋) |
车架、后摇臂 | DME Racing 后摇臂轮轴调整器 5.5”
Baby Face 车身保护滑块 |
前叉 | Brock’s Performance 辐射卡钳用 前叉高度固定套 |
传动系统 | DME Racing 链条护盖 |
坐垫 | CATALYST 直线加速用坐垫 (以其他车上的零件进行加工、沿用) |
外观 | ZERO GRAVITY Double Bubble风镜
PROGRIP Superbike握把套 #601 |
KIUCHI Spl. GSX-R1000(SUZUKI GSX-R1000)
协助采访:车主/木内克己先生
2023年 1月 30日
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资讯来源 [ Heritage & Legends]
「 Webike台湾」编辑部编译