今天讲的的这个排气可以说是没有它的出现就不会有现在的R系列两兄弟，它代表着吉村八九十年代的辉煌时期，这条CB1300用的钛合金尾段排气就是吉村Cyclone旋风系列，又长又圆的外观跟现在主流的多边形排气管相比就显得特别old school，那为什么CB1300要配一条如此老派的尾段呢？
首先讲明一点圆管我是针对CB1300SF来讲的，CB1300SB后面会说明适用什么管。竟然是情怀向改装，按照当时的改装风格也是非常合理，90年代受赛车影响民用车的改装市场基本是圆管的天下，并不像现在这么多款式可选。另外一点就是协调性，车身线条流畅，圆灯圆表，我们基本可以判定为一台复古车，复古可以在功能上加入现代科技但不应该去改变外观造型，打个比方，如果你在雅马哈 MT系列上装一条圆管尾段就会显得很突兀，打破了整台车的协调性。

CB1300除了吉村尾段排气还有什么其他选择呢？我会从类型-噪音-款式-长度-材质这五个方面来细说，希望能让大家选到合适的尾段。
首先 类型可以分为圆管和多边形管， super four的圆灯圆表造型首选肯定是圆管啦，出来的效果非常复古也增强了整体的协调性。

而super BOLDOR版车头是带有猪头罩，风格偏向现代车，所以选多边形管会比圆管更加协调。
第二 噪音 94分贝以上 基本是赛车噪音规格，日常通勤就不要考虑了，扰民的很。90~94分贝 这个区间的噪音 个人认为是最好听的 澎湃热血而不炸 进小区溜车进也不用推车，90分贝以下 会比原厂排气大声一丢丢 属于静音管 非常适合低调玩家。

第三 款式 上翘和标准 标准就是接近原厂尾段的倾斜角度，像森协 mx，还能兼顾到边包和边箱的安装，实用性玩家选它准没错，上翘管的视觉冲击就是适合硬核玩家，比如我。
第四 长度，尾管长度跟款式一样，想要低调就选短管，想要夸张效果的请选长管。

最后说到材质 CB1300排气管的基本是以钛合金为主，还有小部分的不锈钢和碳纤维。在此特别说明一下，这里的碳纤维除了TSR是亮面涂层较厚，其他的涂层都是比较薄的，是能摸到碳纤的纹路的程度，这种质感会比厚涂层更好。至于烧色，每个品牌的烧色都不同，个人最喜欢是吉村，森协，rs gear，识别度高质感好。钛合金原色管的话是 TSR和BEAMS，如果你想个性化一点可以选 森协和kOJIMA 他们家的黑涂层都独特性很高，但你要唯一性，就选YAMAMOTO 尾段中唯一一款采用阳极金 回头率100%。
那么多改装牌子为什么还要选吉村？

虽然有一部分是受情怀影响，但肯定是不会错的决定，以前少量的CB1300漂洋过海来中国时就自带“改装排气”，而恰巧零几年正是吉村发展最强大的时期，市场占有率比起其他品牌多一半以上，在当时信息并不发达的年代大家知道的改装品牌屈指可数，吉村就顺其自然的成为了日本第一改装排气。再加上当时改装排气的资源比买整车还要少，一条中古吉村排气可能经过了几十手，不是因为他的排气声浪不好听所以转手，而是太tm好听了，原厂排气本声就是比较沉闷，换上吉村排气之后，试问哪个血气方刚的少年能抵挡住？时至今日也好，吉村还是当年的吉村，依然是那么牛逼，产品还是依旧是业界标杆。