回顾 2022 EWC：铃鹿 8耐胜利意味著HRC车队主场喜悦

259 2023-1-1 Webike編輯部

HRC 车队在 2022 年 FIM EWC世界耐力锦标赛的四轮赛事中延续著不同名次的胜利，并于 8 月 8 日在第 43 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛中拿下冠军的胜利。

Tetsuta Nagashima、Takumi Takahashi 和 Iker Lecuona 的王牌阵容骑乘 #33 CBR1000RR-RSP 在整个日本赛事中表现出色，尔后，在方格旗的摇曳下以超过一圈的优势获得了胜利。

＃33 CBR1000RR-RSP 在比赛整个八小时内都是无人可匹敌的，早期起跑除外，大局似乎已定，最后比赛结果毫无疑问的无任何意外由该队摘下桂冠。

铃鹿 8 小时耐力赛开始进行前天空似乎放晴了，在经过一周灰色朦胧湿度及下雨交替的天气，蔚蓝的天空相当令人惊讶。 HRC 俐落不拖泥带水的起跑，紧跟在后的是EWC参赛的常客#7 Yamaha YZFF-R1，该队Niccolò Canepa一路排名甚至落后至第25名而苦苦追赶，令人感到相当震惊，而相比之下，#1 Yoshimura SERT Motul GSX-R1000R的 Gregg Black 却如同暴风骑士，才刚跑第一圈就爬升到了第四名的位置。

很快地第一圈刚结束，Safety Car安全车就出动了，因为 #17 Astemo Honda Dream SI Racing CBR1000RR-R的 Kosuke Sakumoto与#73 SDG Honda Racing CBR1000RR-R 的Naomichi Uramoto ，两位车手在进入T13时发生事故，两位车手不幸双双退出了比赛，这始得双方车队夺冠的梦想瞬间破灭。

Sakumoto 车头毁损，似乎不知从何而来的不明物，击中Uramoto 造成了令人惊叹的撞车事故，由于两辆车都需要移除故障进行维修，这段期间Safety Car安全车绕行了7 圈之久。

Honda NSX Safety Car安全车后面的…..首先是＃33，然后是＃5 FCC TSR CBR1000RR-R Fireblade由 Josh Hook 负责骑乘开赛，接著是#10 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H ZX-10R 由 Leon Haslam 负责起跑，然后是 SERT，紧跟在后的是 #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM M1000RR 的 Illya Mykhalchyk。

随著 Safety Car安全车回归，Black、 Takahashi和Haslam在比赛重新开始后先后陷入了争夺领先的状态，直到HRC重返启动它应有的速度后开始将领先优势的幅度拉大。此时YART的Canepa出色快速的进站弥补了他起跑的落后，在第 10 圈时爬升到第 10 位，在一圈后爬升到第 7 位，在第 14 圈爬到了第3位。

到第 26 圈，YART 进站，Canepa 换上了 Marvin Fritz。接下来是#5，Hook 换上 Di Meglio ，然后是 SERT，Black换上Watanabe，但直到第 28 圈，#33 HRC 的Takahashi 才换成 Nagashima。

HRC 进站后将领先一圈的优势交给了 #10 Kawasaki，之后 Kawasaki 才进站，该油耗的表现有目共睹。

而油耗并非#11 Webike SRC Kawasaki France 车队的唯一考虑因素，因为 Randy de Puniet 在Degner 二号弯发生车速急速下降，才需要返回维修站，直到 Florian Marino 回到赛道前花费了7 分钟的时间。

第二辆Safety Car安全车在比赛进行到两个小时后再次出现，因#51发生轻微起火，停车后车手状况还好，但情况如同你站在前面身历其境一般。接下来Honda因出了一些状况，这使得比赛优势转手给 #10 Kawasaki 。

同时，#10 比赛情势越变越糟，但首先，#37 BMW M1000RR 的过热问题意味著车手 Mykhalchyk 也快被烤熟了，这使得他不得不将车辆推回维修站——在灼热的天气中这绝非易事——而在进入减速弯时，Jonathan Rea 骑乘 ZX-10R 挤入弯道车流中，但这位英国好手很快地就回到应有的位置了，而竞争激烈的对手 YART 很快地交棒给下个车手，因此交换了排名位置，但遗憾的是，最后，BMW因无法解决冷却液残留问题而出局。

“我真的很失望，因为我们遇到了技术问题，无法修复它以继续进行比赛”车队经理 Werner Daemen 说到。 “这是一个很大的耻辱，对这场周末的比赛我们抱持著很多正面积极的态度。我们来到这里之前从未在这参加过比赛，我们在Top 10 Trial 前 10 名争夺选拔赛中排名第九，排位赛拿到第六。团队做得非常好。我们没有一次遭逢崩溃挫败。这是所有了人尽了最大的努力，现在我们知道明年该做什么样的准备。”

随著BMW的出局，下半场争夺全赛季领先的争夺战落在#7 Yamaha和#1 Suzuki 之间持续进行著。YART 的速度并没有减弱，尽管在进站前无法像铃木跑得那么久，但其速度似乎正朝著获胜的路途。

随著最后一个小时的比赛时间渐渐流逝，YART的Fritz前往他任务里的最后一个维修站，更换后轮胎的时间比预期的还要长，但随后出现惊愕的意外，此德国选手为了赶上 #74 Akeno Speed – Yamaha Superstock，在T13处发生惨剧，Marvin Fritz 抢救喷飞在空中的Yamaha R1 ，试图将它送回维修站，车队除了必须对 R1 进行维修外还得接受处罚。

Fritz 赛后解释：「颁奖台就在触手可及的距离之中，但就在比赛剩下不到一个小时的时间里，我为了超车而将比赛车撞毁。」

「当时我甚至没有那么积极追赶；我只是专注于自己的节奏。我在 13 号弯道看到一个空隙，准备切入内线超车，但后来对手往赛道靠拢，因为在同一条赛道上。于是两两发生碰撞而摔落。」

「这辆车毁损很多，但团队在不到十分钟的时间内修复了这辆车，真是令人惊艳。我为团队感到抱歉，因为我们整个星期都在努力工作，每个伙伴都应该登上颁奖台。我们每一节速度都很快，而以这样结束真的很痛苦。」

Hanika 在修复后的Yamaha上进行最后一站比赛，但仍苦苦追赶，最后还是输给了EWC 时常参赛车队#7 Suzuki ，而失去了登上颁奖台的机会。

「显然，我很失望，但我也为整个团队感到非常自豪。」车队经理 Mandy Kainz 表示：「与各厂队竞争对手相比，我们没有那么多资源，但我们整个星期都处于领先地位。」

「我们从测试赛进行的第一天开始就很快，作为唯一一支在排位赛中三名车手都在 2 分 5 秒内完成测试的车队，这足以证明我们的速度有多快。在比赛中，这些人骑得非常好，他们非常稳定，而且看起来我们有机会能实现我们在铃鹿首次登上颁奖台的梦想。不幸的是，本来不应该是这样的发展，但这就是耐力赛。」

如前所述，Black 从第 22 名开始进攻取得了惊人的成绩，直到争夺领先地位，但铃木在比赛中段未能赶上对手的步伐，即使他们已经非常接近对方险些造成意外发生。

Black 后来表示：「这真是一个令人难以置信的结果，为冠军赢得了一些绩分。」

Yoshimura SERT引领众队登上 all-Bridgestone shod 普利司通颁奖台上，车手阵容为 Jonathan Rea、Alex Lowes 和 Leon Haslam 的#10 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H ZX-10R，在比赛进行到第四个小时，Rea于T12缓慢降速，这似乎是 8小时耐力赛唯一真正令人担忧的原因，即使安全车的出现也教人感到沮丧。

#10 KRT 曾与# 7 Yamaha 展开较量，其中 7 号赛车的速度较快，但油耗更高，而 KRT 在第二次安全车出场时失利，将 KRT 与领先队伍分了开来。后来，接近中场时分，Rea 出现一个车速降低的幅度，同时他试图超越两名速度较慢的车手以缩小与领先者的差距，但此时他失去了更多的秒数，事实证明在比赛结束前无法再做任何次弥补。

Rea表示：「在一同个赛季中参赛拿下两个目标并不容易——WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛和铃鹿 8 小时耐力赛。」「我们在这里进行了激烈的竞争，并且尽了最大的努力。我觉得我们只是做得不够好，但我为我的的队友和团队其他所有人辛勤尽力的工作感到相当自豪。排在第二位有点苦甜参半，但我认为我们可以飞回家，因为我们已经尽了最大努力。」

「比赛中有一些错误，一些问题，但那是耐力赛，我们可以站在颁奖台上，为我们的努力感到自豪。」

在整个赛季的竞争者中，#5 FCC TSR team的Josh Hook 和 Mike Di Meglio 两位车手以行动捍卫了排名，在比赛稍早因煞车主缸更换、进一步的煞车和排气管问题，最终获得了第十名，并在临时World Endurance Championship 世界耐力锦标赛积分榜上保住了第二名的位置。

由于Gino Rea 发生意外住院，车队仅剩两名车手，看到Hook 起跑出现的强势，甚至为领先优势而战，并保持在战斗中，但在将比赛权交给Di Meglio之后CBR1000RR-R Fireblade 出现第一次刹车的问题，这意味著该队的下一站比赛必须校正其问题。

Hook 在第 19 位重新加入，未面临超越处罚(ride-through penalty)，因此才能在比赛结束前将排位恢复到第 10 名。本周末累积积分 13 分，F.C.C TSR Honda France 在积分榜(standings)上保持在第 2 名的位置，共得到104分，落后领先的Yosimura SERT 23分。

「对我们和整个车队来说，这几天都是非常艰难的日子」Hook 赛后表示：「首先，我想说我们的想法和祈祷与Gino 同在。比赛非常非常艰难，就像我们一样太多的机械问题并且只有两个车手是相当体力的，所以其实我们并没有期望中的那么强壮。」

「当然，我对今天的结果并不满意，但Mike和我付出了 100%，但这就是现在我们所求的。」

除了技术和程序问题，Di Meglio 认为车队本可以多几匹马力来帮助他们的战斗。

「这是一场非常艰苦的比赛，尤其是因为Gino 的情况。他表示：「我们缺乏节奏，要跟上节奏非常复杂，因为在铃鹿这里，一切都关乎与力量有关。」

「Josh开赛的表现非常好，我们一开始就表现得很好，但是两次后煞车故障和排气管故障以及一次停车进站使得落后。」

#88 Honda Asia-Dream Racing with SHOWA车手阵容 Zaqhwan Zaidi、Garry Slim 和 Helmi Azuman 将比赛车 CBR1000RR-R 带到整体排名第 11 名。

在整体排名第十五名由 #11 Webike SRC Kawasaki France 拿下，远比他们所期望的名次要来的低很多，Randy de Puniet 在Degner 二号弯发生车速急速下降和后来汽油耗尽，造成需提前返回维修站，油箱的汽油耗尽是困住他们的罪魁祸首主因。

这场胜利是本田在铃鹿 8 耐中的第 28 场胜利，同时也是自 2014 年以来的第一场胜利。这是Takahashi 在该赛事中的第四场胜利，也是Tetsuta Nagashima和 Iker Lecuona 的首场胜利。

「我简直太高兴了！」Nagashima 在谈及他的第一个铃鹿 8 小时耐力赛冠军时说道：「我很高兴有机会在 2021 年和 2022 年参与开发 CBR1000RR-RSP，实现其潜力，并向世界展示。」

对于Takahashi 来说，这是他在这项赛事中的第四次胜利。「我一直对 2019 年铃鹿 8 小时耐力赛感到不满意，所以我很高兴我们今天赢了。」他说：「当 Nagashima 参与开发车辆时，我设法发挥了自己的作用，这让我松了一口气，我必须习惯它并发挥它的潜力，否则我会阻止。这是我在铃鹿8小时耐力赛中的第四次胜利，如果我再有机会，我会以Toru Ukawa 保持的五场胜利做为目标。」

「我真的，真的，真的很高兴赢得我的第一个铃鹿 8 小时耐力赛。当Nagashima 看到方格旗挥舞时，感觉很棒。自从铃鹿测试以来，一切都很顺利，本田和Nagashima 开发的比赛车非常棒，我想我设法发挥了比赛车的性能。」

「当Safety Car 安全车进入赛道时，我担心我会失去与其他两名车手所建立的差距，但我们顺利度过了。」

文：Andy Stobart

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