国内非常火热的运动车款忍者400,刚好的动力与轻量化的车身,非常受新手骑士热爱,川崎忍者的名号也慢慢在国内车圈中传开来,但忍者的称号是怎么来的? 忍者400的前世今生又是甚么?

川崎第一台可以称作忍者400的车款就是在日本海外版鼎鼎有名的GPZ车系的400CC版本。而忍者400一直以来采用双缸发动机型式也是在这个时候开始的。1986年川崎为了将海外称为忍者的GPZ车系倒回日本贩售,在日本推出了GPZ400车系,俗称半忍。GPZ400又分成R版的4缸与S版的双缸版。

推出双缸版的用意是为了更轻盈的操控还有在市区低速有充沛的扭力,但价差不大的状况下有谁会去选择少了9匹马力声音又没有4缸悦耳的GPZ400S呢? 据传闻GPZ400S仅仅问世3年,而且销售不到1000台。

另一台与忍者400有关系的则是在1985年推出同样搭载400CC双缸发动机的EN400美式车,所以原则上GPZ400S是在EN400后推出搭载同样发动机的运动型车款。而这台车到1990年后改名Vulcan,也就是大家熟悉的川崎火神车系。

川崎EX-4虽然身为GPZ400S的后继车,但并没有用上忍者的称号,原因是忍者这个称号当时只用在日本以外的国家。EX-4的推出与GPZ400S类似,川崎觉得同一时期的ZZR400、ZXR400等车型太过运动硬派,还是有人需要更容易上手的摩托车。

事实证明川崎的决定是正确的,大家确实需要一台可以日常通勤与偶而上赛道、跑山的车,EX-4也在1998年停产后二手车询问度水涨船高。

第一台用上忍者400的NINJA400R在2010年推出,这台忍者400的诞生与GPZ400S、EX-4的时空背景有非常大的差距。忍者的称号不仅限于彷赛等超级运动车款,因为这个时代大家已经不需要太过运动的车型了。

由于日本国内法规的关系,川崎将海外市场的ER-6将低排气量至400CC后在日本销售,用上了特别的侧置避震设计,直到现在还能在春风NK车系上还能看到,可以说是真真正正的忍者400。

2014-2017的忍者400。

2018年川崎推出了较前代减轻37公斤之谱的忍者400。看似为新手设计的轻量化设计其实是为了WSBK组别而生。

Carrasco, WSS300 race, French WSBK 2018

在WSBK创下史无前例的连5年封王后川崎将触角伸到了SSP300组,这里的300指的不是排气量,而是欧洲A2驾照及别的车款(47匹以下) 在这组别因为动力不大,轻量化变成了致胜的关键。

所以忍者400车上看似落后的正立式前减震、前单碟刹车与钢管车架,都是为了在SSP300组别里取得更好的成绩而设计的,大家就不要再吐槽川崎的用心良苦了。

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