EWC 铃鹿8耐–比赛报告

224 2022-8-31 Webike編輯部

虽然每场赛事的背后可能都会有著戏剧性的发展以及冠军梦粉碎的心情，但今日FIM EWC赛事，由#33 Team HRC 取得了优势胜利，该队由Tetsuta Nagashima、Takumi Takahashi 和 Iker Lecuona 组成，在方格旗的摇曳下摘下FIM EWC第三轮赛事-第 43 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛成功的果实。

＃33 CBR1000RR-RSP 在比赛整个八小时内都是无人可匹敌的，早期起跑除外，大局似乎已定，最后比赛结果毫无疑问的无任何意外由该队摘下桂冠。

铃鹿 8 小时耐力赛开始进行前天空似乎放晴了，在经过一周灰色朦胧湿度及下雨交替的天气，蔚蓝的天空相当令人惊讶。 HRC 俐落不拖泥带水的起跑，紧跟在后的是EWC参赛的常客#7 Yamaha YZFF-R1，该队Niccolò Canepa一路排名甚至落后至第25名而苦苦追赶，令人感到相当震惊，而相比之下，#1 Yoshimura SERT Motul GSX-R1000R的 Gregg Black 却如同暴风骑士，才刚跑第一圈就爬升到了第四名的位置。

很快地第一圈刚结束，Safety Car安全车第一次出动，因为 #17 Astemo Honda Dream SI Racing CBR1000RR-R的 Kosuke Sakumoto与#73 SDG Honda Racing CBR1000RR-R 的Naomichi Uramoto ，两位车手在进入T13时发生事故，两为车手不幸双双退出了比赛，这始得双方车队夺冠的梦想瞬间破灭。

Sakumoto 车头毁损，似乎不知从何而来的不明物，击中Uramoto 造成了令人惊叹的撞车事故，由于两辆车都需要移除故障进行维修，这段期间Safety Car安全车绕行了7 圈之久。

Honda NSX 安全车后面的…..首先是＃33，然后是＃5 FCC TSR CBR1000RR-R Fireblade由 Josh Hook 负责骑乘开赛，接著#10 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H ZX-10R 由 Leon Haslam 负责起跑，然后是 SERT，紧跟在后的是 #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM M1000RR 的 Illya Mykhalchyk。

Black、 Takahashi和Haslam在比赛重新开始后先后陷入了争夺领先的状态，直到HRC重返启动它应有的速度后开始将领先优势的幅度拉大。

比赛早期大家谈笑风生，但随著比赛的进行，不禁质疑起各家战略的考量：谁是第一个抢先进站的车队？答案：YART。Canepa出色地快速进站弥补了他起跑的落后，在第 10 圈时爬升到第 10 位，在一圈后爬升到第 7 位，在第 14 圈爬到了第3位。

到第 26 圈，YART 进站，Canepa 换上了 Marvin Fritz。接下来是#5，Hook 换上 Di Meglio ，然后是 SERT，Black换上Watanabe，但直到第 28 圈，#33 HRC 的Takahashi 才换成 Nagashima。

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HRC 进站后将领先优势交给了 #10 Kawasaki 一圈，之后 Kawasaki 才进站。油耗的表现现在是有目共睹。

油耗并不是#11 Webike SRC Kawasaki France 车队的唯一考虑因素，因为 Randy de Puniet 在Degner 二号弯发生车速急速下降，需要返回维修站，直到 Florian Marino 回到赛道前花费了7 分钟的时间。

第二辆Safety Car安全车在比赛进行到两个小时后再次出现，因#51发生轻微起火，停车后车手状况还好，但情况如同你站在前面身历其境一般。接下来Honda因出了一些状况，这使得比赛优势转手给 #10 Kawasaki 。

同时，#10 比赛情势越变越糟，但首先，#37 BMW M1000RR 的过热问题意味著车手 Mykhalchyk 也快被烤熟了，因为他不得不将车辆推回维修站——在灼热的天气中这绝非易事——而在进入减速弯时，Jonathan Rea下放了 ZX-10R，但英国车手很快地就回到场上了，而竞争激烈的对手 YART 很快地交棒给下个车手，因此交换了排名位置，但遗憾的是，最后，BMW因无法解决冷却液残留问题而出局。

车队经理 Werner Daemen 表示：「我真的很失望 – 当然 – 因为我们遇到了技术问题，我们无法解决它以继续进行比赛。」

「这是一个很大的耻辱，对这场周末的比赛我们抱持著很多正面积极的态度。我们来到这里之前从未在这参加过比赛，我们在Top 10 Trial 前 10 名争夺选拔赛中排名第九，排位赛拿到第六。团队做得非常好。我们没有一次遭逢崩溃挫败。这是所有了人尽了最大的努力，现在我们知道明年该做什么样的准备。」

随著BMW的出局，下半场争夺全赛季领先的争夺战落在#7 Yamaha和#1 Suzuki 之间持续进行著。YART 的速度并没有减弱，尽管在进站前无法像铃木跑得那么久，其配速似乎正往获胜进行中。

随著最后一个小时的比赛时间渐渐流逝，YART的Fritz前往他任务里最后一个维修站，更换后轮胎的时间比预期的还要长，但随后出现惊愕的意外，此德国选手为了赶上 #74 Akeno Speed – Yamaha Superstock，在T13处车手Marvin Fritz 抢救喷飞在空中的Yamaha R1 将它送回维修站，车队除了必须对 R1 进行维修外还得接受处罚。

Fritz 解释：「颁奖台在触手可及的距离内，但就在比赛剩下不到一个小时的时间里，我为了超车而将比赛车撞毁。」

「当时我甚至没有那么积极追赶；我只是专注于自己的节奏。我在 13 号弯道看到一个空隙，准备切入内线超车，但后来对手往赛道靠拢，因为在同一条赛道上。于是两两发生碰撞摔落。」

「这辆车毁损很多，但团队在不到十分钟的时间内修复了这辆车，令人惊讶。我为团队感到抱歉，因为我们整个星期都在努力工作，每个人都应该登上颁奖台。我们每一节速度都很快，而以这样结束真的很痛苦。」

Hanika 在修复后的Yamaha上进行最后一站比赛，但仍苦苦追赶，最后还是输给了EWC 时常参赛车队#7 Suzuki ，而失去了登上颁奖台的机会。

「显然，我很失望，但我也为整个团队感到非常自豪。」车队经理 Mandy Kainz 表示：「与各厂队竞争对手相比，我们没有那么多资源，但我们整个星期都处于领先地位。」

「我们从测试赛进行的第一天开始就很快，作为唯一一支在排位赛中三名车手都在 2 分 5 秒内完成测试的车队，这足以证明我们的速度有多快。在比赛中，这些人骑得非常好，他们非常稳定，而且看起来我们有机会能实现我们在铃鹿首次登上颁奖台的梦想。不幸的是，本来不应该是这样的发展，但这就是耐力赛。」

离开铃鹿后，YART 以 93 分的积分在总排行榜上排名第三，落后领先者 34 分，但 #7车比赛后期发生的问题白白送给 #1车很多积分以及让他们在本站获得第三名、登上颁奖台。对于一支车队来说这次比赛改变车手阵容两次，并获得起跑排位第 22 名，这样的结果还不算太坏。

如前所述，Black 从第 22 名开始进攻取得了惊人的成绩，直到争夺领先地位，但铃木这对搭档在比赛中场的速度并不完全符合他们对手的步伐，即使他们非常接近灾难。

Black 后来表示：「这真是一个令人难以置信的结果，为冠军赢得了一些绩分。」

Yoshimura SERT引领众队登上 all-Bridgestone shod 普利司通颁奖台上，车手阵容为 Jonathan Rea、Alex Lowes 和 Leon Haslam 的#10 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H ZX-10R，在比赛进行到第四个小时，Rea于T12缓慢降速，这似乎是 8小时耐力赛唯一真正令人担忧的原因，即使安全车的出现也教人感到沮丧。

#10 KRT 曾与# 7 Yamaha 展开较量，其中 7 号赛车的速度较快，但油耗较高，而 KRT 在第二次安全车出场时失利，将 KRT 与领先队伍分了开来。后来，接近中场时分，Rea 出现一个车速降低的幅度，同时他试图超越两名速度较慢的车手以缩小与领先者的差距，但此时他失去了更多的秒数，事实证明在比赛结束前无法再做任何次弥补。

Rea表示：「在一同个赛季中参赛拿下两个目标并不容易——WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛和铃鹿 8 小时耐力赛。」「我们在这里进行了激烈的竞争，并且尽了最大的努力。我觉得我们只是做得不够好，但我为我的的队友和团队其他所有人辛勤尽力的工作感到相当自豪。排在第二位有点苦甜参半，但我认为我们可以飞回家，因为我们已经尽了最大努力。」

「比赛中有一些错误，一些问题，但那是耐力赛，我们可以站在颁奖台上，为我们的努力感到自豪。」

在整个赛季的竞争者中，#5 FCC TSR team的Josh Hook 和 Mike Di Meglio 两位车手以行动捍卫了排名，在比赛稍早因煞车主缸更换、进一步的煞车和排气管问题，最终获得第十名，并在临时World Endurance Championship 世界耐力锦标赛积分榜上第二名。

由于Gino Rea 住院，车队仅剩两名车手，看到Hook 起跑出现的强势，甚至为领先优势而战，并保持在战斗中，但在将比赛权交给Di Meglio之后CBR1000RR-R Fireblade 出现第一次刹车的问题，这意味著该队的下一站比赛必须校正其问题。

Hook 在第 19 位重新加入，未面临超越处罚(ride-through penalty)，因此才能在比赛结束前将排位恢复到第 10 名。本周末累积积分 13 分，F.C.C TSR Honda France 在积分榜(standings)上保持在第 2 名的位置，共得到104分，落后领先的Yosimura SERT 23分。

「对我们和整个车队来说，这几天都是非常艰难的日子」Hook 赛后表示：「首先，我想说我们的想法和祈祷与Gino 同在。比赛非常非常艰难，就像我们一样太多的机械问题并且只有两个车手是相当体力的，所以其实我们并没有期望中的那么强壮。」

「当然，我对今天的结果并不满意，但Mike和我付出了 100%，但这就是现在我们所求的。」

除了技术和程序问题，Di Meglio 认为车队本可以多用几匹马力来帮助他们的战斗。

「这是一场非常艰苦的比赛，尤其是因为Gino 的情况。他表示：「我们缺乏节奏，要跟上节奏非常复杂，因为在铃鹿这里，一切都关乎与力量有关。」

「Josh开赛的表现非常好，我们一开始就表现得很好，但是两次后煞车故障和排气管故障以及一次停车进站并没有帮助。」

#88 Honda Asia-Dream Racing with SHOWA车手阵容 Zaqhwan Zaidi、Garry Slim 和 Helmi Azuman 将比赛车 CBR1000RR-R 带到整体排名第 11 名。

在整体排名第十五名由 #11 Webike SRC Kawasaki France 拿下，远比他们所期望的名次要来的低很多，Randy de Puniet 在Degner 二号弯发生车速急速下降和后来汽油耗尽，造成需提前返回维修站，油箱的汽油耗尽是困住他们的罪魁祸首主要原因。

今天的胜利是本田在铃鹿 8 耐中的第 28 场胜利，同时也是自 2014 年以来的第一场胜利。这是Takahashi 在该赛事中的第四场胜利，也是Tetsuta Nagashima和 Iker Lecuona 的首场胜利。

「我简直太高兴了！」Nagashima 在谈及他的第一个铃鹿 8 小时耐力赛冠军时说道：「我很高兴有机会在 2021 年和 2022 年参与开发 CBR1000RR-RSP，实现其潜力，并向世界展示。」

对于Takahashi 来说，这是他在这项赛事中的第四次胜利。「我一直对 2019 年铃鹿 8 小时耐力赛感到不满意，所以我很高兴我们今天赢了。」他说：「当 Nagashima 参与开发车辆时，我设法发挥了自己的作用，这让我松了一口气，我必须习惯它并发挥它的潜力，否则我会阻止。这是我在铃鹿8小时耐力赛中的第四次胜利，如果我再有机会，我会以Toru Ukawa 保持的五场胜利做为目标。」