新车Z650RS试驾，劈弯也没问题？

1270 2022-8-20 Webike編輯部

※本篇原为2022年4月15日刊登于「Kawasaki1ban Web」的文章。

撰文／井田幸雄、照片／古贺庸介、关也温

从去年发表至今，Z650RS已经成为车坛中的瞩目焦点。而在4/28发售之后，本志如今也打铁趁热地进行试驾。无论是对骑士友善的气质，或是具备轻快感受的驾驶表现，简直就像是被称为「ZAPPER」的旧版Z650再世！

身披复古造型的灵巧车款

去年Z650RS发表时，川崎原厂便公开了将Z650RS与1976年款风冷Z650并列的共同形象照。在形象照中，Z650RS更采用了与风冷Z650如出一辙的涂装。从这样的作法看来，便能察觉川崎意图将Z650RS的形象与过往的风冷Z650重叠。说到风冷Z650，便不能不提它有着象征轻快的昵称「ZAPPER」。虽说更早一点发售的Z1也有着轻快的操控感受，但风冷Z650则是以「操控比Z1更轻快、追求更轻盈的车身」的方针进行开发。

川崎赋予了Z650RS「呈现更加轻快、自然的操控体感」的概念，因此驾驶表现接近以往「ZAPPER」给骑士的印象。因此Z1与风冷Z650的关系，若用现正发售中的车款来比喻，就接近于Z900RS与Z650RS的关系。实际上，Z650RS的驾驶体感也相当轻快，可以说是成功达成了川崎原厂所提出的概念。不过这份轻快可说是实现得相当极端，因此Z900RS与Z650RS所营造出的轻快感差距，甚至可说是高于Z1与风冷Z650RS的差距。

实现轻快驾驶感受的重要功臣之一，便是在设计上将质量集中与低重心化，以及如何设置发动机的特性。Z650RS将排气管尾段置于车身下方，采用水平多连杆式的后避震器，藉此实现质量集中与低重心化。而车上搭载的并列双缸发动机，并非给人「过一阵子终于抵达红线区」的感觉，而是有着在加速途中便会一口气冲上红线般，相当轻快的特性。

例如在高速公路以120km/h速度行进，进行车道切换时，由于受到让车辆往前的动能与车轮的惯性影响，无论哪种摩托车都会在操纵时感受到或大或小的沈重感，而Z650RS便能在这样的状况中相对轻快地切换车道。即使前方的车辆将路面的塑胶袋或纸箱小碎片往上卷，也能够轻松地避开。以防万一所以先在此说明，即使车辆的操控能用「轻快」形容，但车身并不会轻飘飘地乱晃，也不会发生超乎预期的倾倒或是转速急速上升。Z650RS，是一台能够给出骑士期望反应的车款。

不只轻快，更具备十足亲和力的Z650RS，并非仅靠轻盈的特质来营造亲和力，而也与良好的驾驶体感有所联系。由于悬吊系统采用较为柔软的设定，因此在高速公路或桥上的伸缩缝、恶劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕迹之类的环境时，能够将路面传来的冲击妥善吸收。也正是因为如此，骑士才得以快速地上手这台车。并且一般而言，若是不断地承受路面传来的冲击，也会导致骑士疲劳。关于这点，笔者本次对Z650RS进行了1天内驾驶300km左右的试驾，并认为即使骑着它进行长距离的旅行，骑士也能够少承受一些路面冲击所造成的疲劳。

不过，在多弯的路段中用较为激进的方式操驾时，根据环境状况的不同，有时也会感受到悬吊如此设定所带来的缺点。在弯道入口大力刹车、准备进入弯道时，悬吊系统会进行大幅度的伸缩，使车身的晃动变大。不过即使这么说，悬吊系统的设定本就是一把双面刃，多弯的山路并非像赛车场那样地呈现路面均衡、平整，而是有着凹凸、潮湿等等不定性的外在影响因素。因此在多弯的山路上驾驶时，Z650RS较为柔软的悬吊设定也是相对友善的。

若要谈论Z650RS的驾驶表现，肯定不能不提及驾驶姿势，其中的关键便是把手与座垫。Z650RS采用了宽广的高平把，但不会过宽也不会过高，因此无论是轻松或是激烈操驾时都能轻易地控制车体，这样的设定堪称绝妙。而座垫也是软硬适中，不仅坐起来舒服，其中骑士乘坐的位置，由于座垫本身采用复古设计且不会过宽，因此也可以轻易地移动重心。

也就是说，能够带来舒畅体验的驾驶姿势，将促使车体和发动机衍生出轻快感。再加上悬吊系统后，Z650RS可说是一辆将轻快感、亲和力有着将绝妙的平衡感融为一体的车款。正因如此，笔者才会想要尝试用较为激进的方式操驾。

虽说外表看来是复古车款，但实际驾驶后便像「ZAPPER」一般，运动感油然而生。能够寻求操驾快感的川崎车款，如今又有一台诞生了。

由于驾驶姿势对骑士相当友善，因此即使是初次驾驶，对于把手、座垫、脚踏的位置也不会有任何违和感。大腿的位置较为缩窄，因此能够让脚部向正下方延伸，以一辆座高800mm的车款而言，着地性相当良好。（照片中骑士身高：170cm / 体重：50kg）

与Z900RS同样采用有着复古外观的Z650RS。本次试驾的车款为Z车系问世50周年纪念版本。

车尾整流罩采用较短的设计，勾勒出轻巧、紧凑的外观形象。

由于采用并列双缸发动机，因此能够顺利抑制车体的宽度、形塑出非常苗条的轮廓。

Z900RS（右）与Z650RS（左）的关系，可说是Z1与风冷Z650关系的现代版本。

「将手臂自然向前伸，就能碰到把手」，对骑士相当友善的把手设定。

兼具复古风味、舒适性、操控性的出色座垫。

头灯为LED式，近光灯为上半部，开启远光灯时则是上下半部一同点亮。

看一眼便能感受到线条相当苗条的油箱。在Z车系问世50周年纪念版本上采用了「火之玉」配色。

模拟砲弹型的仪表酝酿出怀旧氛围。仪表之间的区块也致敬了Z1的设计。

左右侧的开关组。若要切换仪表的显示内容，则要运用左侧的开关。

虽然座垫下几乎没有收纳空间，但依旧配备了随车工具。ETC2.0车载套件为标准配备。

近年来有许多日本国内的川崎车款，将头盔锁列为标配。

Z650RS的并列双缸发动机，在低转时便能感受到扭力，而从中转速域开始便能轻快地往高转速域拉升。

配备在车身下方的排气管尾段，为质量集中化与车身低重心化有着莫大贡献。

前轮采用φ300㎜双碟设定，提供了十分充足的制动力道。

2022年款 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要规格表

车名		Z650RS		Z650RS 50th Anniversary
产品代号		ER650MNFBN	ER650MNFAN	ER650MNACN
型式		8BL-ER650M
全长ｘ全宽ｘ全高		2,065㎜×800㎜×1,115㎜
轴距		1,405㎜
最低离地高度		125㎜
座高		800㎜
前倾角 /拖曳距		24.0°/ 100㎜
发动机种类 / 进排气型式		水冷4行程并列双缸/DOHC 4
总排气量		649cm³
缸径ｘ行程 /压缩比		83.0㎜×60.0㎜/10.8：1
最大马力		50kW(68PS)/8,000rpm
最大扭力		63N・m(6.4kgf・m)/6,700rpm
启动方式		电马达启动
点火方式		电瓶&高压线圈(电晶体点火)
润滑方式		湿式油底壳
机油容量		2.3L
燃料供给方式		电子燃料喷射
变速形式		常时咬合往复6档 (国际6档)
离合器形式		湿式多片
变速齿比	1档	2.437 (39/16)
	2档	1.714 (36/21)
	3档	1.333 (32/24)
	4档	1.111 (30/27)
	5档	0.965 (28/29)
	6档	0.851 (23/27)
一次减速比 / 二次减速比		2.095(88/42)/3.066(46/15)
车架形式		钻石式
悬吊形式	前	潜望镜式(内管直径 41㎜）
	后	摇臂式（水平多连杆避震器）
避震器行程	前	125㎜
	后	130㎜
轮胎尺寸	前	120/70ZR17M/C (58W)
	后	160/60ZR17M/C (69W)
轮毂尺寸	前	17M/C×MT3.50
	后	17M/C×MT4.50
刹车形式	前	双碟盘 300㎜ (外径)
	后	单碟盘 220㎜ (外径)
转向角度（左/右）		35°/ 35°
车辆重量		188kg		190kg
油箱容量		12L
最大乘载 (人)		2名
油耗数据（km/L）		31.8km/L(日本国土交通省测出値：60km/h･定速油耗值、2名乘车时) 23.0km/L（WMTC模式测出値 Class 3-2、1名乘车时）
最小回转半径		2.6m
车色		Candy Emerald Green（GN1）	Mettalic Moon Dust Grey × Ebony（GY1）	Candy Diamond Brown（BN1）
制造商建议售价		1,012,000日元(含税)		1,100,000日元(含税)
日本国内发售日期		2022年4月28日