名气横跨三十载CB400、VFR800正式停产！以后得上哪找这些名车！？

539 2022-7-21 Webike編輯部

※原文于2022年5月2日刊登于「ベストカーWeb」。

文／沼尾宏明、图／本田

该来的终究还是躲不过……。本田正式宣布CB400SF/SB、VFR800F/X等车款将会停产。

这几台名车贩售超过三十多个年头，发动机分别为直列四缸、V型四缸，无一不是该分类车款的佼佼者。本篇文章将会着重介绍这些名车的存在价值与停产理由，并且分享今后的购买资讯（日本国内）！

1、无法通过排放基准，现行唯一400cc直四车款在30年后迎来谢幕

2、CB400SF的历史可追溯到1980年代，曾经被认为能够继续贩售，然而……

3、VFR问世以来经过36年，难以通过的环保法规加上日渐下滑的市场需求

4、停产带来的CB订车潮，现在想买恐怕也来不及了

无法通过排放基准，现行唯一400cc直四车款在30年后迎来谢幕

日本本田于2022年4月28日在官网上宣布「为对应法规变化，Honda将有部分二轮车款停产」。并且，在日本时间2022年11月以后生产的车辆都会适用「令和2年排气规范」，因此可以理解为「部分车款将在2022年10月后正式停产」。

而宣布停产的车款共计有下列五项。

・Gold Wing（无后备箱版本）※Gold Wing Tour将会继续贩售

・VFR800F

・VFR800X

・CB400 SF/SB

・BENLY 110

本站也于先前撰文讨论过，但正式发布之后，CB400SF/SB、VFR800等等名车的停产还是让人倍感震惊。Gold Wing今后也会有Tour版继续存在，而Benly 110则有电动版的Benly e车系问世。然而，CB与VFR这两位充满独特风格的老前辈却没有留下任何后继／代替车款。

CB400SF自初代问世的1992年以来，曾多次问鼎销售排行榜第一，可说是本田当家的长青车款，同时也是掀起90年代400cc街车热潮的名车。而多数竞争对手也因为排气规范而陆续淡出市场，CB400车系可说是现今市场上唯一的直四400cc车款。同时她也作为驾训车款一路受人爱戴，蔚为佳话。

另一方面，VFR800车系也可说是本田的另一个代表车款。本田辉煌的竞赛史可说是一路与V型四缸并肩而行。在GP级别以二冲程V型四缸的NSR500屡战屡胜，在各大耐力赛事上也以四冲程的RVF750、VFR750R（RC30）、RVF/RC45等车不断活跃。在现在的MotoGP也是以V型四缸的RC213V参赛。

而继承了V4 DNA的车款，目前仅有VFR800F以及VFR800。并且V4是在全世界都相当稀少的形式，目前市面上仅有杜卡迪 Panigale V4、Aprilia RSV4等车搭载V4发动机。

CB400 SF搭载大大的单圆灯、线条与圆灯相呼应的圆润油箱、双枪后避震器，每一样都是正统的日系街车必备元素。

马力也是同级距最出色的58ps，驾驶感受十分爽快。目前车市售价约为884,400日币～928,400日币。

CB400SF的历史可追溯到1980年代，曾经被认为能够继续贩售，然而……

而为何CB400SF/SB、VFR800车系会迎来停产呢？其原因不外乎是发动机设计过于古老，无法通过日本最新的令和２年排放规范（标准与欧洲最新的 EURO 5 相当）。

首先，CB400SF/SB的搭载的DOHC 4气门水冷四缸发动机，其历史可追溯至1986年的CBR400R。以及其后发表的1988年的CBR400RR、1989年的CB-1等车都搭载同系发动机，经过数代的改良后将该发动机安装在CB400SF之上。当时的供油方式为化油器，并且发动机也是为了化油器进行调教与设定的。

1999年款导入了Hyper VTEC可变气门技术，并且通过了当年的排气规范。并且在2008年款导入Hyper VTEC REVO，与此同时也让供油方式进化为FI（电子喷射）。而在此改良之上，CB400车系得以通过平成28年的排气规范。也因此曾经有不少人认为CB400有办法通过令和2年排气规范。

然而，CB400车系目前几乎可说是日本国内专用式样，虽说在日本国内拥有高人气，但是本田并无法从中获得在全球展开车款的规模经济效益。此外，虽说是400级距，但B400SF的建议售价高达90万日币，有整流罩的CB400SB更是要100万日币以上，是该级距最贵的车款。再加上若是想要让CB400符合新的排放法规，则势必会是一番大工程。据相关人士透露「车价可能会逼近200万日币」。

以上种种说词，我们可以大胆断定这些就是停产的主要原因。

1992年开卖的初代CB400SF。为了力抗川崎的风冷直四Zephyr，选择搭载了水冷直四发动机，

并且拥有级距魅力感的外型，创造了前所未有的轰动。当时的车价为589,000日币。

VFR问世以来经过36年，难以通过的环保法规加上日渐下滑的市场需求

而关于VFR800F，该车系的直系元祖应该是1998年的VFR（RC46），不过若是进一步追本溯源，可以追溯到1986年的VFR750F（RC24）。RC24搭载了180度曲轴、而1990年的RC36则重新设计缸头。在1998年的VFR（RC46）FI化，并且在2002年获得VTEC技术。

并且在2001年款以前，凸轮的驱动并非是常见的链条，而是以齿轮完成。这便是本田引以为傲的「CAM GEAR TRAIN」技术。本技术即便在高转速域也能降低动力流失，并且是现今的MotoGP也广泛使用的高科技。而车体方面也采用了单摇臂，可说是集结了当代本田所有顶尖技术的旅跑车款。

不过，V4发动机终究是难以通过排气规范。后方的气缸难以进行冷却，也因此难以实现致密的热量控管，所以难以抑制排气规范所规定之有害物质的排放量。

此外，虽说VFR在运动旅跑热销的欧洲有着较高的销量，但近年来的需求量正在显着减少。ADV款式的VFR800X所交出的成绩单也称不上是热销。顺带一提。VFR1200F、VFR1200X等等搭载1200ccV4发动机的车款也是存在，但在2016年起便停产不再贩售。

VFR800F的祖先VFR750F。748cc 90度V4发动机，日本式样仅有77ps马力，但海外式样则高达105ps。当时售价为849,000日币。

停产带来的CB订车潮，现在想买恐怕也来不及了

很遗憾地说，目前还没有任何关于CB400SF/SB、VFR800车系的后继车款的消息。取代CB400SF的驾训车款也尚未发表。

并且，关于现行式样的CB400SF/SB，部分经销商表示「各店家的配额都已经决定好，现在下订有很大的机率会买不到车」。并且大多店家都已经不再接受预订。未来看起来也没有加大产量的预定。

虽说很希望本田能为这台长青车款推出Final Edition纪念版本，但可靠消息指出「目前的产能光是要应付一般版的生产便已经相当勉强」。此外，比起SB版，SF版的入手难度似乎更高。而中古车价也随之水涨船高，车况接近新车的物件目前已经开价到130万日币左右。

而关于VFR车系，若是稍微寻找还能发现部分店家有现车可买。不过市场流动快速，想买的人可能要尽快行动。

――继SR400、Serow之后，又一台世纪名车将要退出市场。虽说目前二轮、四轮市场都正在迎来转换期，因此经典车款的退出可说是难以避免，不过我们还是由衷希望今后车是还能有更多能称之为「经典」的车款出现。

另外，本田也在同时顺带宣布，将会暂时停止「Rebel 1100」的预约。这是由于新冠疫情持续、国际间的原物料输送障碍、半导体供应不足等要因所导致。此外，在令和2年排放规范逼近的状况下，现行式样的生产计划已经达到上限，因此暂时停止预约接单。

CB400SF的驾训车式样也有通过平成28年的排气规范，该车于2017上市