有话直说!「ZX-25R」是这样的车款!?【车主心得特别专栏】

602 2022-7-2

 

目次
1、川崎 ZX-25R 特别专栏

2、ZX-25R就是这样的一台车啦!!

3、Webike用户的ZX-25R驾驶感想

4、ZX-25R超级懒人包

优点

缺点

5、ZX-25R车主心得精华

骑士:おなきん

骑士:天衣真冬

骑士:弐号机

6、同场加映:ZX-25R的竞争对手们

本田・CBR250RR

雅马哈・YZF-R25

川崎・Ninja 250 ABS

铃木・GSX250R

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川崎 ZX-25R 特别专栏

本文为日本Webike根据社群的My Bike资料进行统整,介绍实际驾驶过或是拥有该车款的车主心得的特别专栏。

而本次Webike将为各位带来话题车款「ZX-25R」最真实的第一手车主心得!

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ZX-25R就是这样的一台车啦!!

「川崎的四缸250cc将要复活」仅仅是杂志一隅的只字片语,却在业界掀起一大波澜。这条消息在大家口耳相传了好一段时日之后,川崎正式在2020年9月开始贩售ZX-25R,用实际车辆回击过去的质疑意见。

 

川崎的250级距商品线不论单缸、双缸都有所涉猎,并且每一款都是相当成熟且热销的车款。然而一直以来对于250㏄级距缺少四缸车款的惋惜意见不绝于耳。一般而言大多车厂肯定会选择顺应时代潮流,无视这项意见,但川崎却正面迎战,回应了广大川崎粉的期待。重视每一位支持者的意见,这是所有企业都奉为圭臬的价值观,但川崎更是进一步付诸行动,难能可贵。

 

而这次复活的车款ZX-25R也并非只是装上四缸发动机如此单纯。从电子油门、动力模式调整、TCS循迹控制系统、辅助滑动式离合器,甚至到快排等等奢侈的配备无一缺席。看来ZX-25R并非只是要回应期待,川崎希望带给顾客预料之上的满足感。

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Webike用户的ZX-25R驾驶感想

 

点此看更多ZX-25R(日本Webike网页)

ZX-25R

日本平均新车车价:94.53万日币

日本平均中古车价:94.28 万日币

2022年5月18日时评价件数:28件

车主平均满意度为满分五分的3.67分!(评价人数:419人)

其中又以外观、性能的分类得分最为出色,皆有4.5分以上的高分。

让人过目难忘的帅气外观以及250㏄四缸发动机的性能果然不容小觑。

以下介绍几位Webike用户的车辆评论!

 

「果然这颗发动机就是赞!」

250cc的发动机因为天生限制所以最高时速也不会太高,因此肯定能有机会尝试到四缸迷人的高转速域,充分感受恰当的45匹马力带来的力量与声浪。顺带一提,也经常会听到像是「在街道上完全不觉得会太吵」、「骑起来相当轻松,会越骑越想骑」等等的意见。另一方面,也是会有像是「四缸特性见仁见智」、「追求低转扭力的话绝对不会是这台」等等反面意见。

此外,也有部分车主指出,售价以四缸跑车而言可说是物超所值。

最后,令人意外的是,也有车主指出ZX-25R的脚踏位置偏低,在过弯时容易与地面磨擦的评价。看来若是较为竞技派的车主可能就需要考虑购置脚踏后移套件了。

综观车主评价大概会是以上的感觉,但其中也有车主是由公升级车款换购,这点便让小编十分在意。一般而言250cc级距会被认为是初学者取向,但看来ZX-25R的高趣味性也吸引了不少经验老到的骑士前来尝鲜,也算是打破了小排量的刻板印象吧。

正因为ZX-25R是川崎回应支持者热情的车款,所以车主们的热烈讨论也可说是在意料之中。而川崎旗下车款的改装品大多相当充足,ZX-25R也不例外,目前已经有不少的知名品牌为它推出了众多的改装精品。

看来ZX-25R肯定能带给车主一段充实的摩托人生!

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ZX-25R超级懒人包

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优点

・250cc级距中最有存在感的车身线条

・四缸声浪

・不论是正面意义还是负面意义上,让人很想大催油门的发动机调性

・快排、辅助滑动式离合器、TCS等等多数出色的辅助配备

・不多不少刚刚好的排气量

・改装品众多

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缺点

・250cc级距中违背常识的价格

・前制动只有单碟

・四缸油耗简直就是烧钱机器

・低转扭力悲催

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ZX-25R车主心得精华

以下将会抽出部分让人印象深刻的车主评论进行介绍。

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骑士:おなきん

 

购车动机・用途・比较对象 因为想骑骑看四冲程250cc四缸车款。

现在是主力通勤车,将来考虑尝试参加统规赛事。

如果Team Green Cup开设改装车级距或许会考虑认真赛车化。

优点・满意的点 买车前曾经担心低转扭力问题,但跟同排气量的二冲程KR-1R比较之后发现根本完全够用。至少日常使用并不会有任何困扰。

较重的车重,让车身动态更加稳定,但与此同时车辆在弯道还是能够快速倾倒、灵敏操驾。

钢材车架在达到临界点前会以一种「那个……不好意思,我好像快撑不住了……?该小心一点啰」的感觉传递给骑士。

(反之,铝合金车架的KR-1R则是「啊抱歉啦,我好像不行了!剩下你就随缘吧!」的感觉)

充满乐趣的高转速域,只能说是特别愉快!

缺点・不满的点 前面提到的Team Green Cup,说是为了降低参赛门槛,对改装品的限制十分严格,虽然说当初想着至少要装个脚踏后移啦,但事与愿违……

刹车踏板、换档踏板的位置简直就是越野车等级,过弯的时候已经用脚底收起踏杆,但他们还是分别在铃鹿的2号弯跟SPOON弯直接跟地面亲密接触。

……这是要我把身体收得更靠内侧吗?我会好好加油的w

使用赛事指定的轮胎DUNLOP GPR300,在不关掉TCS的前提之下是不太会打滑。

随着圈数增加,会让人有些担心发动机会不会出现热衰退问题。

对考虑购入的车友有什么建议 未来排气规范只会更加严格,因此这样的车款只会越来越少,想想就让人恐慌。

正因为如此,只要觉得有点想骑骑看的话,或许趁现在赶紧购入会是正确答案。

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骑士:天衣真冬

 

购车动机・用途・比较对象 曾经是CB400SB&H2SX的车主,但两台都是休旅取向的车款,因此将把持有五年的CB售出,预约ZX-25R。

人生中第一台250CC,而且还是让人迷恋的四缸车款。

优点・满意的点 车高与90年代的运动车款比起来有些不足,但这应该就是当今的250运动车款标准值。车重180kg绝不能说是轻巧,但却有着能够让人妥协的发动机声浪。

原厂快排大大加分。

缺点・不满的点 脚踏位置跟我所设想的运动车款有所不同,倒不如说是与街车相仿的位置。或许这跟会购买250级距的车主大多是初学者有关吧,这是我目前唯一在意的问题点。
对考虑购入的车友有什么建议 不论是第一台车还是后续添购都相当适合,但也正如前述一般,较同级距高出不少的车重、以及车价也并不算便宜。

但是,考量到如今250四缸的价值不断高涨,同时又是搭载了动力可调、快排、ABS等等现代科技的车款,或许也可说是个出色的选择。

性能部分,还在训车期所以无法着墨。

21/07追加内容

搭载豪华辅助配备的四缸车款,可说是能够安全享受驾驶乐趣的最佳选择。购车前从没想过会参加赛道活动,但最近正巧有机会以ZX-25R参加,意外发现乐趣,近期正以一个月1-2次的频率下下赛道体验乐趣。

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骑士:弐号机

 

购车动机・用途・比较对象 ・ZX-10R 英规全马(200马力)有些过剩,考虑换车。

・大多时间都在都市区驾驶,公升级略显多余。但又觉得KLX125无法满足,所以折衷回到250cc车款。

优点・满意的点 ・设计。之前也骑过双缸NINJA,但可以感受到外观魄力截然不同。

・之前无法忍受双缸毫不细腻的声浪决定改装排气管,但结果让人更加失望。反观ZX-25R的声浪简直让人陶醉!

・电控充足(与6R同等的电控配备)

・超高转取向四缸发动机

・长时点灯的双头灯。明亮度让人感动!

・相对轻巧,操控轻松

・身高170cm仅需双脚微垫,驾驶姿势也相当安定,并无任何不安。

・完全不觉得会有倒车意外。

・因为之前骑的车也有快排,因此没有太多感想,只觉得真是方便。

・交车一个月后回川崎原厂进行检修保养,并没有任何不健康的地方。

・价格大概90万日币左右?以它的乐趣而言相当划算,或许是因为由泰国生产所以相对便宜?

・估计未来转手时也不太会有折旧问题。以目前车市来看四缸车的保值性较佳,就结果来看或许我还会赚到一点呢。

缺点・不满的点 ・内链张力器似乎有设计不良。但是属于可以改善的问题,并且川崎也对此做出了召回(也可能是别种名义的召修)。

・很难从二档打进空档。屡试屡败。虽然这也是川崎的特色啦。

在Twitter上讨论的时候出现了「川崎就是没办法从二档入空档」的言论,要不要考虑去经销商大放厥词?只会沦为笑柄而已。

并且对于这个问题的原因也有点头绪了,更换了两项零件之后会持续尝试。

・前煞只有单碟,拜托哪家佛心厂商赶紧推出双碟套件。

・可能是因为换购ZX-25R之前是骑ZX-10R,再之前是全马F3-800,但总觉得ZX-25R没有想像中的快。

・经常在社群媒体上看到「熄火后很难再发动」,但本身是没有遇到。

・偶而也会在网路上看到螺丝喷飞、没锁紧等等原厂保养手路不佳的言论,但我相信大多都是无中生有。

对考虑购入的车友有什么建议 ・似乎声浪是大家的讨论焦点,真的有够优秀

・外观出色,让人期待改装

・对我而言算是久违充满如此乐趣的车款。

・轻巧!灵敏!完全不能理解网路上觉得它笨重的人在想什么。

・千万不要觉得在出游的时候能轻松跟上公升级车友。

・当然在一些会让你觉得全马力相当多余的山路上还是ZX-25R会略胜一筹。

・道志的弯道相当适合用三档攻略

・千万不要完全相信Twitter上的资讯。

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同场加映:ZX-25R的竞争对手们

综上所述,相信大家已经能够充分体会ZX-25R的特征与魅力了。但想必他的竞争对手也让人相当在意吧。日系四大厂商都赌上了自己的威信在挑战250级距的运动车款,竞争激烈。

不过,与追求最高规格的公升级车款不同,250cc车款在设计时会考量到初学者需求,因此会注重售价以及实用性等层面。正因如此,各大车厂都会明确划分市场定位进行设计开发。而不同定位车款特征自然大有不同,这可说是选购车款时的重要因素。

以下,我们将日系250㏄运动车款粗略分为【运动取向】、【休闲取向】。其中YZF-R25看似处于中间地带,但姑且车名冠有YZF,所以我们暂且将它分类为【运动取向】。

ZX-25R 四缸・运动取向

CBR250RR 双缸・运动取向

YZF-R25 双缸・运动取向

Ninja250 双缸・休闲取向

GSX250R 双缸・休闲取向

那么就让我们来快速介绍一下ZX-25R的各大潜在对手吧。

※车主平均满意度、评价件数皆为2022年5月18日时之数据。

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本田・CBR250RR

CBR250RR的车主评价(日本Webike)

日本平均新车车价:84.66万日币

日本平均中古车价:74.52万日币

车主平均满意度:3.86(评价人数:713人)

评价件数:59件

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雅马哈・YZF-R25

YZF-R25的车主评价(日本Webike)

日本平均新车车价:62.81万日币

日本平均中古车价:53.24万日币

车主平均满意度:3.89(评价人数:1,061人)

评价件数:106件

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川崎・Ninja 250 ABS

Ninja 250 ABS的车主评价(日本Webike)

日本平均新车车价:70.57万日币

日本平均中古车价:54.81万日币

车主平均满意度:3.93(评价人数:188人)

评价件数:20件

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铃木・GSX250R

GSX250R的车主评价(日本Webike)

日本平均新车车价:55.67万日币

日本平均中古车价:47.83万日币

车主平均满意度:3.84(评价人数:268人)

评价件数:32件

 

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资料提供「Webike日本」

「Webike广州威百客」编辑部编译

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