有话直说!「ZX-25R」是这样的车款!?【车主心得特别专栏】
目次 |
1、川崎 ZX-25R 特别专栏
・优点 ・缺点 |
川崎 ZX-25R 特别专栏
本文为日本Webike根据社群的My Bike资料进行统整,介绍实际驾驶过或是拥有该车款的车主心得的特别专栏。
而本次Webike将为各位带来话题车款「ZX-25R」最真实的第一手车主心得!
ZX-25R就是这样的一台车啦!!
「川崎的四缸250cc将要复活」仅仅是杂志一隅的只字片语,却在业界掀起一大波澜。这条消息在大家口耳相传了好一段时日之后,川崎正式在2020年9月开始贩售ZX-25R,用实际车辆回击过去的质疑意见。
川崎的250级距商品线不论单缸、双缸都有所涉猎,并且每一款都是相当成熟且热销的车款。然而一直以来对于250㏄级距缺少四缸车款的惋惜意见不绝于耳。一般而言大多车厂肯定会选择顺应时代潮流,无视这项意见,但川崎却正面迎战,回应了广大川崎粉的期待。重视每一位支持者的意见,这是所有企业都奉为圭臬的价值观,但川崎更是进一步付诸行动,难能可贵。
而这次复活的车款ZX-25R也并非只是装上四缸发动机如此单纯。从电子油门、动力模式调整、TCS循迹控制系统、辅助滑动式离合器,甚至到快排等等奢侈的配备无一缺席。看来ZX-25R并非只是要回应期待,川崎希望带给顾客预料之上的满足感。
Webike用户的ZX-25R驾驶感想
ZX-25R
日本平均新车车价:94.53万日币
日本平均中古车价:94.28 万日币
2022年5月18日时评价件数:28件
车主平均满意度为满分五分的3.67分!(评价人数:419人)
其中又以外观、性能的分类得分最为出色,皆有4.5分以上的高分。
让人过目难忘的帅气外观以及250㏄四缸发动机的性能果然不容小觑。
以下介绍几位Webike用户的车辆评论!
「果然这颗发动机就是赞!」
250cc的发动机因为天生限制所以最高时速也不会太高,因此肯定能有机会尝试到四缸迷人的高转速域,充分感受恰当的45匹马力带来的力量与声浪。顺带一提,也经常会听到像是「在街道上完全不觉得会太吵」、「骑起来相当轻松,会越骑越想骑」等等的意见。另一方面,也是会有像是「四缸特性见仁见智」、「追求低转扭力的话绝对不会是这台」等等反面意见。
此外,也有部分车主指出,售价以四缸跑车而言可说是物超所值。
最后,令人意外的是,也有车主指出ZX-25R的脚踏位置偏低,在过弯时容易与地面磨擦的评价。看来若是较为竞技派的车主可能就需要考虑购置脚踏后移套件了。
综观车主评价大概会是以上的感觉,但其中也有车主是由公升级车款换购,这点便让小编十分在意。一般而言250cc级距会被认为是初学者取向,但看来ZX-25R的高趣味性也吸引了不少经验老到的骑士前来尝鲜,也算是打破了小排量的刻板印象吧。
正因为ZX-25R是川崎回应支持者热情的车款,所以车主们的热烈讨论也可说是在意料之中。而川崎旗下车款的改装品大多相当充足,ZX-25R也不例外,目前已经有不少的知名品牌为它推出了众多的改装精品。
看来ZX-25R肯定能带给车主一段充实的摩托人生!
ZX-25R超级懒人包
优点
・250cc级距中最有存在感的车身线条
・四缸声浪
・不论是正面意义还是负面意义上,让人很想大催油门的发动机调性
・快排、辅助滑动式离合器、TCS等等多数出色的辅助配备
・不多不少刚刚好的排气量
・改装品众多
缺点
・250cc级距中违背常识的价格
・前制动只有单碟
・四缸油耗简直就是烧钱机器
・低转扭力悲催
ZX-25R车主心得精华
以下将会抽出部分让人印象深刻的车主评论进行介绍。
骑士:おなきん
购车动机・用途・比较对象 | 因为想骑骑看四冲程250cc四缸车款。
现在是主力通勤车,将来考虑尝试参加统规赛事。 如果Team Green Cup开设改装车级距或许会考虑认真赛车化。 |
优点・满意的点 | 买车前曾经担心低转扭力问题,但跟同排气量的二冲程KR-1R比较之后发现根本完全够用。至少日常使用并不会有任何困扰。
较重的车重,让车身动态更加稳定,但与此同时车辆在弯道还是能够快速倾倒、灵敏操驾。 钢材车架在达到临界点前会以一种「那个……不好意思,我好像快撑不住了……?该小心一点啰」的感觉传递给骑士。 (反之,铝合金车架的KR-1R则是「啊抱歉啦,我好像不行了!剩下你就随缘吧!」的感觉) 充满乐趣的高转速域,只能说是特别愉快! |
缺点・不满的点 | 前面提到的Team Green Cup,说是为了降低参赛门槛,对改装品的限制十分严格,虽然说当初想着至少要装个脚踏后移啦,但事与愿违……
刹车踏板、换档踏板的位置简直就是越野车等级,过弯的时候已经用脚底收起踏杆,但他们还是分别在铃鹿的2号弯跟SPOON弯直接跟地面亲密接触。 ……这是要我把身体收得更靠内侧吗?我会好好加油的w 使用赛事指定的轮胎DUNLOP GPR300,在不关掉TCS的前提之下是不太会打滑。 随着圈数增加,会让人有些担心发动机会不会出现热衰退问题。 |
对考虑购入的车友有什么建议 | 未来排气规范只会更加严格,因此这样的车款只会越来越少,想想就让人恐慌。
正因为如此,只要觉得有点想骑骑看的话,或许趁现在赶紧购入会是正确答案。 |
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骑士:天衣真冬
购车动机・用途・比较对象 | 曾经是CB400SB&H2SX的车主,但两台都是休旅取向的车款,因此将把持有五年的CB售出,预约ZX-25R。
人生中第一台250CC,而且还是让人迷恋的四缸车款。 |
优点・满意的点 | 车高与90年代的运动车款比起来有些不足,但这应该就是当今的250运动车款标准值。车重180kg绝不能说是轻巧,但却有着能够让人妥协的发动机声浪。
原厂快排大大加分。 |
缺点・不满的点 | 脚踏位置跟我所设想的运动车款有所不同,倒不如说是与街车相仿的位置。或许这跟会购买250级距的车主大多是初学者有关吧,这是我目前唯一在意的问题点。 |
对考虑购入的车友有什么建议 | 不论是第一台车还是后续添购都相当适合,但也正如前述一般,较同级距高出不少的车重、以及车价也并不算便宜。
但是,考量到如今250四缸的价值不断高涨,同时又是搭载了动力可调、快排、ABS等等现代科技的车款,或许也可说是个出色的选择。 性能部分,还在训车期所以无法着墨。 21/07追加内容 搭载豪华辅助配备的四缸车款,可说是能够安全享受驾驶乐趣的最佳选择。购车前从没想过会参加赛道活动,但最近正巧有机会以ZX-25R参加,意外发现乐趣,近期正以一个月1-2次的频率下下赛道体验乐趣。 |
骑士:弐号机
购车动机・用途・比较对象 | ・ZX-10R 英规全马(200马力)有些过剩,考虑换车。
・大多时间都在都市区驾驶,公升级略显多余。但又觉得KLX125无法满足,所以折衷回到250cc车款。 |
优点・满意的点 | ・设计。之前也骑过双缸NINJA,但可以感受到外观魄力截然不同。
・之前无法忍受双缸毫不细腻的声浪决定改装排气管,但结果让人更加失望。反观ZX-25R的声浪简直让人陶醉! ・电控充足(与6R同等的电控配备) ・超高转取向四缸发动机 ・长时点灯的双头灯。明亮度让人感动! ・相对轻巧,操控轻松 ・身高170cm仅需双脚微垫,驾驶姿势也相当安定,并无任何不安。 ・完全不觉得会有倒车意外。 ・因为之前骑的车也有快排,因此没有太多感想,只觉得真是方便。 ・交车一个月后回川崎原厂进行检修保养,并没有任何不健康的地方。 ・价格大概90万日币左右?以它的乐趣而言相当划算,或许是因为由泰国生产所以相对便宜? ・估计未来转手时也不太会有折旧问题。以目前车市来看四缸车的保值性较佳,就结果来看或许我还会赚到一点呢。 |
缺点・不满的点 | ・内链张力器似乎有设计不良。但是属于可以改善的问题,并且川崎也对此做出了召回(也可能是别种名义的召修)。
・很难从二档打进空档。屡试屡败。虽然这也是川崎的特色啦。 在Twitter上讨论的时候出现了「川崎就是没办法从二档入空档」的言论,要不要考虑去经销商大放厥词?只会沦为笑柄而已。 并且对于这个问题的原因也有点头绪了,更换了两项零件之后会持续尝试。 ・前煞只有单碟,拜托哪家佛心厂商赶紧推出双碟套件。 ・可能是因为换购ZX-25R之前是骑ZX-10R,再之前是全马F3-800,但总觉得ZX-25R没有想像中的快。 ・经常在社群媒体上看到「熄火后很难再发动」,但本身是没有遇到。 ・偶而也会在网路上看到螺丝喷飞、没锁紧等等原厂保养手路不佳的言论,但我相信大多都是无中生有。 |
对考虑购入的车友有什么建议 | ・似乎声浪是大家的讨论焦点,真的有够优秀
・外观出色,让人期待改装 ・对我而言算是久违充满如此乐趣的车款。 ・轻巧!灵敏!完全不能理解网路上觉得它笨重的人在想什么。 ・千万不要觉得在出游的时候能轻松跟上公升级车友。 ・当然在一些会让你觉得全马力相当多余的山路上还是ZX-25R会略胜一筹。 ・道志的弯道相当适合用三档攻略 ・千万不要完全相信Twitter上的资讯。 |
同场加映:ZX-25R的竞争对手们
综上所述,相信大家已经能够充分体会ZX-25R的特征与魅力了。但想必他的竞争对手也让人相当在意吧。日系四大厂商都赌上了自己的威信在挑战250级距的运动车款,竞争激烈。
不过,与追求最高规格的公升级车款不同,250cc车款在设计时会考量到初学者需求,因此会注重售价以及实用性等层面。正因如此,各大车厂都会明确划分市场定位进行设计开发。而不同定位车款特征自然大有不同,这可说是选购车款时的重要因素。
以下,我们将日系250㏄运动车款粗略分为【运动取向】、【休闲取向】。其中YZF-R25看似处于中间地带,但姑且车名冠有YZF,所以我们暂且将它分类为【运动取向】。
ZX-25R 四缸・运动取向
CBR250RR 双缸・运动取向
YZF-R25 双缸・运动取向
Ninja250 双缸・休闲取向
GSX250R 双缸・休闲取向
那么就让我们来快速介绍一下ZX-25R的各大潜在对手吧。
※车主平均满意度、评价件数皆为2022年5月18日时之数据。
本田・CBR250RR
日本平均新车车价:84.66万日币
日本平均中古车价:74.52万日币
车主平均满意度:3.86(评价人数:713人)
评价件数:59件
雅马哈・YZF-R25
日本平均新车车价:62.81万日币
日本平均中古车价:53.24万日币
车主平均满意度:3.89(评价人数:1,061人)
评价件数:106件
川崎・Ninja 250 ABS
日本平均新车车价:70.57万日币
日本平均中古车价:54.81万日币
车主平均满意度:3.93(评价人数:188人)
评价件数:20件
铃木・GSX250R
日本平均新车车价:55.67万日币
日本平均中古车价:47.83万日币
车主平均满意度:3.84(评价人数:268人)
评价件数:32件
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资料提供「Webike日本」
「Webike广州威百客」编辑部编译