iRC 于1926年在日本成立，全名为井上橡胶工业株式会社（日语：井上ゴム工业株式会社）。主要产品为自行车、摩托车与轮椅等的内、外胎。
与日本其他制作轮胎的同业相比，iRC 最大的特色为它专注于生产上述提到的内外胎，同时也在越野赛事上，自1970年起拥有悠久的历史。
IRC成立时的店面
越野传奇的启程
1970年代，摩托车越野赛在世界各地蓬勃发展。 iRC 专注于研究 80cc 量级的越野轮胎，在当时它们推出了反主流的超宽轮胎尺寸，这对当时的 iRC 是十分大胆的策略。
备注：在当时的主流为（3.00-14)， iRC 开发出了 (3.60-14 )以及 (4.10-14)
不过也因为这样既打破尝试又大胆的作法，在他们推出轮胎的一年后便改变了越野赛事，成为该量级的主流尺寸。
iRC GP-22 实装于 CT125
回到2022，iRC 仍在越野赛场上有不俗的表现，同时也致力于各式越野、林道胎的开发，幸福的玩车人士们能持续有不同的新选择可以为爱车改装。
本篇文章将整理目前 Webike 上现正贩售的 iRC 各种型号，针对不同的需求帮助大家选择一条适合自己的轮胎。
换上一条好看好骑的越野胎，出门玩土吧！
本次介绍的定位一览
(点图可看大图)
iRC 产品线与尺寸十分齐全，并且拥有价格相对实惠的特色，让车友们可以没有压力的尝试出最适合自己的轮胎。
并根据官方网站的资讯整理出了以上的图表，名词定义可以参考以下：
| 公路：平常最常驾驶的柏油道路，如果要稍微走较不佳的路面及非铺装路面可以应付。
轻、中度越野：同时可以应付公路驾驶与越野的需求，介于两者之间的选项。 非铺装路面：驾驶在特定路面的需求，比如说泥泞地、沙地、石头地等，通常此处的轮胎会不建议于公路行驶。 |
从公路到越野
从街道到林间小道 ~ GP-210
GP-210 从胎块设计上就能显露出它跨界于越野与公路的功能取向，并且在胎纹设计上有针对于道路的排水需求进行强化，而后轮的结构则是略微扁平，帮助在行驶时的稳定度。
不论是对于有轻度越野需求的人，或是视觉系改装的人都十分适合安装。
根据日本车友的使用心得可以统整：
1.在公路上拥有不错的抓地力与磨耗程度，雨天也不会让他们太担心。
2.行进时胎块路感与胎噪不会如越野胎般大声与磙动的不适感。
入门越野的好伙伴 ~ GP21/GP22
GP21/GP22 为 CRF250/300 系列车款原厂配胎，面对的需求主要针对于初次踏入越野领域的初学者适合使用的型号，且胎块宜路延伸至侧面，能够给予在恶地上侧向抓地力。
在胎块的海陆比设计上，提供的接地面积在公路上仍能保持抓地力，不过在使用心得回馈，在雨天时还是建议放慢车速更为安全。(毕竟越野胎嘛)
安心穿越 ~ TR-8
TR-8 相对于 GP-21/GP22 拥有更佳的越野性能，并且主打胎体的刚性更加优异。从胎块分布稀疏程度来看，可以透过胎块在碎石路和凹凸不平林道上穿越并保持抓地力，且考虑到道路使用TR-8拥有较低的胎块、软硬适中的胎体，在更换轮胎时更容易，行路时也会提升舒适性。
根据日本车友的使用心得可以统整：
1.胎壁支撑性足够，即使放低胎压在林道行驶还能支撑车体。
2.对应到抓地力更加优秀的特质，也稍微牺牲了一些耐磨耗的能力。
公路不可，专跑土路就选这 ~ 越野胎一览表
硬地专用 iX-05H
应用于硬质土路与中性土地，范围十分广泛，相对于高阶胎款而言拥有较低的价格，在训练或高消耗的操驾时对成本的负担较低。
设计上前轮胎块以行进稳定度为取向，后轮则是以帮助车辆在凹凸不平的路面更犀利的转弯而设计。
全能型选手 iX-09W
应用于部分硬质土路与中性到软质土地，范围十分广泛，根据车友回馈，实际在使用时也能应对大部分的场地。
iRC 透过重新设计它的结构，提高了行驶减震性与接地性，并且拥有高刚性的胎体，而胎质也是属于柔软不会过硬的类型，因为这些特质，这成为了一条车友们十分热爱选用的款式之一。
iX-09W 没有提供飞行服务，但可以带你飞
软土闪电 iX-07S
应用于中性到软质土地，特色是即使是在乾燥的沙地也能保有出色的抓地力。
外型上与 iX-05H 非常相似，不过为了对应软土要咬住地面的需求，拥有更高、更坚硬的胎块，此外，上面还有着闪电胎纹，在辨识度上非常高。
赛事爱用 M5B EVO
iRC 推出的一款在赛事中的爱用胎款，应用于软质到泥地，其特质是较硬的胎块可以牢牢地抓住较为软烂的地面，推动车身，并且归因于这个特质，也让它拥有了更长的磨耗里程。
除了上述提到的主打亮点外，在攀爬地形多变的山坡时，胎块设计上可以传递更多的发动机动力到地面上，进而推动车辆，并且在沙地赛道上的侧向表现上也有优异的转向表现，若有兴趣深入了解这条「斜槓」的轮胎的话，可以点击下方 Youtube 连结。
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