新型YZF-R9 将于 2023 年首次亮相！？YAMAHA继 YZF-R7 之后连发Supersport超级运动车款

368 2022-3-27 Webike編輯部

本篇文章于2022年2月22日刊登在汽车杂志《Bestcar》的网站

・撰文：汽车杂志《Bestcar》网站・CG：SHINGRAPHIC ・照片：雅马哈、TRIUMPH

2020年12月刊登新款YZF-R7独家新闻并且预测成功的本站，现在又入手了新消息。这次的消息是新款YZF-R9将于2023年推出，看样子雅马哈将会继续推出新型超级运动车款。

以下就让我们稍微介绍一下新款YZF-R9的最新情报，并且试着探讨雅马哈之所以推出的理由。

这次也是将NK街车MT-09改装成全整流罩版？！

在2月14日推出的新款YZF-R7，是一台以NK街车MT-07为原型并且加上全整流罩的车款。与以已在摩托车赛事中获胜为前提进行研发的旧款YZF-R7不同，新款的研发概念是「将驾驶乐趣发挥到极致」，目标是成为那些憧憬超级运动车款的中量级重机摩托车骑士换车升级时的选择。

所以它的售价就设定成含税也不会超过100万日元，在近年价格急剧上升的超级运动车款中，这个价格就显得特别便宜。因为发动机采用了并列双缸发动机，所以最大马力成功控制在73PS，相较于中排气量车款YZF-R25、YZF-R3的35PS/42PS马力来说，这样的规格对那些想要换车的骑士来说就非常刚好。

这次预定要推出的新款YZF-R9，预计应该会和新款YZF-R7一样都采用NK街车MT-09作为原型车。MT-09于2021年进行了全面改版，在增加排气量的同时也通过了新废气排放标准。而且它还升级了电子控制系统，所以现在刚好就是一个不错的时机。

YZF-R9预计会以MT-09作为原型，并且改装上全整流罩。因为发动机是并列三缸发动机的缘故，所以我们尝试让它看起来比YZF-R7更有份量感一点（模拟CG图由编辑部绘制）。

MT-09的最大马力与已经停止生产的YZF-R6一样都是120PS，而且它的车重也非常地轻，只有189kg。除此之外，因为它还搭载了新款YZF-R7所没有的循迹控制系统，对于技术更好的骑士来说非常适合他们挑战真正的运动驾驶。

在2月14日推出贩售的新款YZF-R7，与YZF-R25一样搭载了并列双缸发动机，是一台适合大型重机新手的入门级车款。排气量688cc，售价为99万9900日元。

预计将会成为新款YZF-R9原型车的MT-09，搭载了并列三缸888cc的发动机。超级运动车款搭载并列三缸发动机的例子，最早出现在Triumph的Daytona系列。

另外，MotoGP的中量级赛事Moto2从2019年就开始采用Triumph的并列三缸发动机。Moto2虽然在2018年以前都是使用本田 CBR600RR的并列四缸发动机，但是后来就换成了Triumph NK街车Street Triple的并列三缸765cc发动机。

与原本的并列四缸发动机不同，并列三缸发动机的赛车追求的可以说是与重视过弯时回正速度，而非过弯速度的MotoGP类似的驾驶表现。从这个角度来看的话，贴近2轮运动车款的顶端或许就是并列三缸发动机的晋升路径。

如果雅马哈在研发新款YZF-R9时采用并列三缸发动机的话，那么它就极有可能成为正统中量级超级运动车款，还能变成培育MotoGp赛车手的道具。而且，它应该还能成为填补已经停止生产的YZF-R6的第一候补。

搭载三缸发动机的超级运动车款早就已经有Triumph这个前例存在，Street Triple的并列三缸发动机现在甚至还运用到Moto2赛车上。

Triumph搭载并列三缸765cc发动机的Daytona 「Moto2」 765 Limited Edition（靠近前面的这台）于2020年推出。

新款YZF-R9看起来应该能够填补在2020年停止生产的YZF-R6（照片中用红色圈起来的车款）的位置。YZF-R6 118.4PS马力/190kg的规格与MT-09 120PS／189kg的数字十分接近。

最后，稍微介绍一下应该会是新款YZF-R9原型车的最新款MT-09。MT代表的是Master of Torque（扭力大师），藉由并列三缸发动机爆炸性的扭力获得线性的扭力输出特性，提倡的是「随心所欲操纵的愉悦」。

从2014年的第一代起就采用了电子控制油门，并且加入了驾驶模式。最适合运动驾驶的A模式可以让人感受到刺激无比的驾驶感，成功展现了MT-09的研发主轴「The Rodeo Master」。2021年款也继承了这个特色，甚至还透过提升4PS马力的发动机强调出这点。

另一方面，配合排气量增加43cc，从原本845cc变成888cc的发动机，电子控制系统也跟着升级。第一次运用到MT-09上的偏位角感应器（IMU）让最新款MT-09能够将侦测到的摩托车动静运用到循迹控制系统／滑动控制系统以及刹车控制调节，藉此提高骑车时的安全等级。

在车架方面则是透过雅马哈独门的CF铝合金压铸加工技术打造出最薄1.7mm的厚度，在提升刚性的同时也减轻了2.7kg。另外，轮毂部分则是重新检视了轮圈的加工，将厚度最薄的地方从3mm改成2mm，前后轮成功少掉700g。除此之外还透过减少11％的陀螺惯性矩，让操控变得更加轻快。

这些升级进化的内容都能够更好地运用到超级运动车款的新款YZF-R9上。感觉上新款YZF-R9应该能够成为与原来的YZF-R6一样或是成为在它之上的正宗运动驾驶入门车款。

发动机从846cc增加到888cc。虽然重新检视内部零件提升了惯性质量，但是却减少了1.7kg；行程增加了3mm，但是却也成功维持住尺寸。

MT-09采用了全新研发而成的「IMU」（Inertial Measurement Unit），与YZF-R1所搭载的IMU相比，成功达成了体积50％的小型化以及重量40％的轻量化。

铝合金压铸加工的车架则是重新调整了纵向刚性、横向刚性、扭转刚性的平衡，尤其是横向刚性比旧款增加了50％，因此直线前进时也变得更加稳定。

新款YZF-R7采用了M型进气口搭配Bi-Functional LED头灯，新款YZF-R9预计应该也会采用这个头灯。