紧接在雅马哈于2021年11月10日发表全新的MT-10时，顺便公布了高阶版本MT-10 SP的车名后，终于在欧洲及北美地区正式发表了MT-10 SP，除了悬吊系统升级外，还采用不锈钢金属刹车油管。

配备顶级电控悬吊与金属刹车油管

在欧洲累积销售达29万辆的MT车系旗舰车款！雅马哈对2013年以”日本的黑暗面”为口号的MT车系顶级车款MT-10和MT-10 SP进行的大改款，并宣布推出2022年款。

MT-10/SP是采用雅马哈旗舰级超级运动车款YZF-R1所搭载的十字区轴并列四缸发动机的街车车款，特色就是比该车系的MT-09还要更紧凑，但动力性能、操控表现皆优于MT-09，2022年款也没有与MT-09/MT-07采用相同设计语汇的单鱼眼头灯，而是在现行款的双眼结构上加入导光灯条设计，使其更具凶恶脸谱。

MT-10/SP采用的十字区轴并列四缸发动机，不仅能通过最新的EURO 5环保标准，同时最大马力还小幅上涨至165.9ps/11500rpm，最大扭力11.4kg-m/9000rpm也不负MT-10自许为”扭力大师”的称号。

刹车上泵换上了Brembo制独立油杯的直推上泵，让作动手感更直接、准确，电控系统除了采用支援双向(现行款只有升档)的快排套件，同时还搭载YVSL (可变限速系统)，这是一种可以任意设定最高车速的变速限制器，如高速公路、城市等，可根据情况和限速进行设定，让车速不超过规定值。

MT-10/SP仪表采用新型4.2英寸全彩TFT屏幕，还导入了APSG油门控制系统，不仅能提供更精准的加速手感，还允许骑士设定四种动力模式可调，而得益于六轴IMU感测元件的支援，让新款MT-10拥有媲美YZF-R1的全面电控辅助，举凡发动机刹车(EBM)、侧滑控制(SCS)、前轮防浮举(LIF) 以及刹车控制 (BC) 等皆列为标配，并且可单独选择介入程度，让骑士在享受激烈操驾乐趣时依然有最高级的主动安全防护。

而这次发表的高阶版MT-10 SP，采用了Ohlins制半主动电控悬吊系统，这套电控悬吊除了预设的三种模式 (A-1、A-2、A-3)外，还可以尤其是手动设定三种模式 (M-1、M-2、M-3)，让骑士有多达六种设定可供选择，刹车部分也进一步使用不锈钢网状金属油管，实现更高水准的操作手感与更有效率的制动力道传递。

外观部分，MT-10 SP除了披上专属的黑/蓝色涂装搭配蓝色轮毂与金色前后悬吊外，发动机下方的三片式整流罩也能进一步提升MT-10 SP的竞赛气息。

MT-10 / SP预计都将在 2022年秋季 (欧洲则是2022年2月/SP版本年中)于日本推出，在北美地区的建议售价分别是STD=13,999、SP=16899美元 (折合新台币分别为39.3与47.4万)。

2022年款MT-10 SP

主要规格

※欧规数据

相关新闻页面

运动羊皇改朝换代！雅马哈「TMAX／Tech MAX」发表

YAMAHA在欧洲针对旗下运动速可达代表车款TMAX及TMAX Tech MAX进行了改款…继续阅读

【和歌山专栏】雅马哈「MT-07」的前叉就是欠改！？

虽然自己动手保养整理、改车是作为摩托车骑士的乐趣之一，但是笔者近期在爱车MT…继续阅读

全新脸谱打造极致黑暗面！雅马哈「MT-10」改款降临

2015 年，YAMAHA 为扭力大师家族推出一款源自 YZF-R1 的公升级街车「MT-10」…继续阅读

睽违五年的全新配色！雅马哈 2022年款「XMAX300」发表

还记得还今年 6 月，台湾山叶发表了 2021 XMAX300 的新色消息，当时我心里想著 20…继续阅读

资料来源 「Webike日本」
「 Webike广州威百客」编辑部编译