全日本摩托车锦标赛「EVA RT 初号机 Webike TRICKSTAR」赛后报导

413 2021-7-28 Webike編輯部

对于平时是驾驶电动摩托车参战在MotoE的大久保选手来说，本次的比赛是他今年第一次驾驶燃油发动机车款参加的赛事，同时EVA RT 初号机 Webike TRICKSTAR也改与普利司通轮胎合作参赛。

如上所述，本周是大久保选手的第一次驾驶燃油发动机车款，加上是不熟悉的普利司通轮胎，因此几乎是从零开始调整车辆设定，所以在自由练习时的排名及单圈时间都不是很好，但他很快就进入状况，并在周六的排位赛及周日的正赛，都缴出不错的成绩单。

17日 (星期六) 排位赛第12名，单圈时间2分08.796秒

在自由练习积极调整车辆设定的大久保选手，于仅为期40分钟的排位赛中卯足全力的刷新单圈时间，虽然遭遇两次红旗中断刷圈机会，但大久保选手仍在第一次红旗出现前跑出2分09.3秒的成绩 (比前天缩短约2秒)。

第二次红旗撤出后，大久保选手换上新轮胎继续刷圈，他连续以最快速度通过第一、二赛段，可惜在发夹弯上发生失误，最后缴出2分08.776秒的成绩排在第12位起跑，这同时也是EVA RT 初号机 Webike TRICKSTAR车队的最佳成绩。

RACE 1在干燥天候下进行了14圈的正赛。大久保选手从第4排最右侧的第12位起跑，起跑后以第9位完成第一圈的上升了3个位置。在第2、3圈各落后一个位置至第11位。

第4圈，由于前方两位选手分别遭遇转倒及机械故障，让大久保选手不费吹灰之力的上升到第9位，随后因为有选手转倒所以安全车进场带圈。

安全车介入三圈后退出赛道让正赛再开，比赛恢复后大久保选手虽多次与另一位选手缠斗争夺第8位，但最终未能成功地以第9名完赛。

大久保选手调整了在RACE 1中发现的问题后 (将原本的耐力油箱更换成标准油箱，让驾驶姿势提高一些)，继续投入RACE 2的正赛。

RACE 2一样在干燥天候下开跑，但圈数比RACE 1多了2圈得来到16圈。大久保选手在灯灭后依旧做出不错的起跑，并在第一圈结束时爬升至第8位，可惜第2、3圈没有保持好速度得滑落至第12位。

在五辆车组成的集团中，大久保选手于第6圈攻占上第10位，成为集团中的领跑者，但在第10圈为了保护轮胎并累积力量，暂时落后到了集团中最后方的第14位。

到最后5圈时，大久保选手提高速度来到第12位、最后4圈再次进攻至第10位，最终就以第10名通过方格旗。

这次的参战，主要是我将参加铃鹿8耐，因此想藉由实际战斗来获取相关数据，也能透过比赛来尝试各种事情，所以我认为我得到的不仅仅是比赛的结果，还有许多无法言喻的宝贵经验。

这是我自己很长一段时间以来，第一次参加的全日本摩托车锦标赛，但我却能够在车队工作人员和其他相关单位的帮助下进行稳定调整。老实说，在我刚向车队报到时，我很担心与技师间的沟通问题及参赛车的设定，但我非常感谢车队的支持，让我跑出一场精彩的比赛周。

在排位赛时，我达到了车队订出的2分8秒目标时间，并且能够将时间推进到2分8.7秒内，并透过在RACE 1、RACE 2与实力坚强的正规车手间的战斗，能够很好地分析参赛车的优点和缺点，并且获取许多有助于铃鹿8耐的数据。

虽然我们接下来还有许多问题待解决，但请期待我们陆续解决这些问题后，在铃鹿8耐的飞跃性成长！最后感谢所有车队工作人员、赞助商和支持我们的车迷，接下来的铃鹿8耐也请大家多多指教。

作为一个车队，这次是我们很难得参加的全日本摩托车锦标赛，目的就是为了将在11月举行的铃鹿8耐做准备，希望能以战养战，竟可能获取数据来进行车辆调整及规划。

这次我们与大久保合作，并做出单圈2分8秒的目标，一开始我有点担心，因为大久保几乎没有JSB1000级别的比赛经验，但就在RACE 1结束后，我的担心一扫而空，RACE 2也没有让人失望，两场正赛皆以前10名完赛。

另外，这次我们决定与普利司通轮胎确立合作关系，而他们也尽全力的支持着我们，让我们能跑出一个不错的成绩；虽然Covid-19新型冠状病毒的问题仍在全球肆虐尚未解决，但我很感激我们仍能从事热爱的赛车运动，也希望疫情能及早落幕、世界回归正常生活。