【编辑长专栏】传承Z的精神川崎「Zephyr 750」

816 2021-7-15 Webike編輯部

虽然现在的摩托车也相当优秀，但是以前也有很多非常出色、骑起来让人超级享受的摩托车。因此，笔者尝试以自己过去的经验来选出「如果现在有那台车就好了」的车款，带着大家重新回顾一下；这次要介绍的是「川崎 Zephyr 750」。

厌倦仿赛车款的骑士纷纷投向Zephyr的怀抱

在象征1980年代的仿赛车款风潮逐渐退烧的1989年出现了一台「返祖」车款，虽然它搭载的是风冷发动机，但是却没有采用双避震器以及头灯整流罩，这台车就是川崎 Zephyr 400。

简洁有力的造型致敬了过去的名车Z1/Z2，搭载了以Z400FX为原型的气冷式四缸DOHC 2汽门发动机。

最大马力46ps，这个在当时可以说是弱到不行的马力放到重约200kg的车体上，这么弱的配置根本没有什么驾驶魅力好谈，但是Zephyr 400却也因此紧紧抓住了当时对于狂热过头的仿赛车款感到厌倦的年轻人以及对Z向往憧憬的青壮年族群的芳心，所以一推出立刻就成为了当时最为畅销的车款。

Z2 DNA保留最完全的Zephyr750

▲Z2

如此一来，大家自然会开始期待能够看到作为Z1/Z2后继车款的大排气量车款登场。如同预期一般，川崎在隔年（1990）就推出了Zephyr 750，甚至还在1992年推出了Zephyr 1100。虽然川崎一连推出了好几台Zephyr，但是这个系列中外表与Z1/Z2最为相像的车型却是Zephyr 750。

这或许也是受到了知名度极高的Z2的影响也说不定，毕竟日本国内过去因为摩托车制造商时速自主限制的关系，将Z2的排气量限制在750cc。

仔细观察Zephyr三兄弟的话就可以发现，不管是受到发动机圆润曲线影响的汽缸盖、气冷式发动机特有的鳍片形状、水滴状油箱以及曲线动人的双摇篮车架等等都带著正统Z的基因。从后来川崎追加采用辐条轮胎规格的「RS」版也可以看出川崎本身应该也认同了这个观点。

▲Zephyr 750RS

说得更仔细一点，相较于750的发动机是以俗称「ZAPPER」的Z650为原型，1100则是特别将豪华旅行车「Voyager」的水冷发动机改成了风冷发动机，不管是发动机的外观还是悠哉温和的驾驶感都与750相去甚远。

一见钟情后入手了第一代

笔者当年虽然因为过于狂热的仿赛车潮而决定让自己稍微冷静一下，但是却在上下班途中对路边经过的摩托车行中摆放出来展示的Zephyr 750一见倾心。笔者本身并不是真正的1970年代Z世代骑士，但是却也在Zephyr身上满足了自己对Z的憧憬之情。

所以，笔者没过多久就晋升成为第一代Zephyr的车主，不只每天骑着它上下班，周末假日甚至还会穿梭在奥多摩或者是箱根的道路上，充分享受着驾驶的乐趣。

68ps的最大马力，从现在的眼光来看可能觉得这样的马力没什么大不了，但是搭配上延续Z650的精简车体以及同级别车款中最为轻盈的车重—220kg，就算将这台车搬到赛道上依旧能够展现出符合期待的运动性能。

因为它搭载的是设计简单的风冷发动机，因此有很多空间可以改装，排气管和后避震器等等改装配件从以前开始款式就非常丰富，而且因为它的车体没有太多外装套件包覆，所以相对地，自己亲自动手组装也非常简单。

顺带一提，原型车的Z650原本就以Gymkhana （金卡纳赛事）御用车款而出名，因此悠游自如的驾驶表现自然也是有口皆碑。另外值得一提的是在1993年的铃鹿8耐赛事中，月木RACING车队派出了以Zephyr 750为原型的耐久赛赛车，在当时就吸引了无数车迷的目光。Zephyr 750可以说是这个系列中平衡做得最好的一台。