雅马哈没有食言的，准时在欧洲时间5月18日下午三点 (GMT+8为晚上9点)，正式发表了YZF-R车系的崭新车款YZF-R7。

虽然搭载在车头正中央的单鱼眼头灯风格独具特色，但车身许多部份都与YZF-R1/YZF-R6相似，同时采用运动的驾驶姿势与恰到好处的动力输出，企图打造新世代运动车款的崭新形象！

继旗舰车型YZF-R1M后的YZF-R家族新成员

YZF-R7就像之前预告的那样在欧洲发表了！自1998年雅马哈推出YZF-R1以来，超级运动车款范畴就彻底被改写，让轻量化车身辅以高性能发动机，成为超级运动车款的必要条件，后续推出的YZF-R6也是基于一样的研发概念诞生，但可惜的是，YZF-R6自2021年起走入历史，仅剩下专为赛道推出的RACE BASE仍在贩售。

为此，雅马哈向车迷隆重介绍2022年款YZF-R7！其实YZF-R7早在1999年就已经诞生，当时几乎是专为参加赛事而生，所以仅生产了500辆，因此本次YZF-R7重新回到世人面前，却是搭载并列双缸发动机，难免让车迷颇有微词。

但2022年款YZF-R7重新诠释超级运动车款的定义，它更适合年轻骑士拥有，且同样能为骑士带来振奋人心的操控与能使人享受其中的驾驶感。

与其说是YZF-R6、更像是MT-07的兄弟车款

2022年款YZF-R7的基础车款是新款的MT-07，因此搭载与MT-07一样通过EURO 5标准的270度曲轴并列双缸发动机，实际排气量为689cc [80.0 x 68.6mm]，能够提供73.4ps的最大马力，YZF-R7的车重则是易于操控处理的188kg，让骑士能更专注于享受驾驶乐趣。

这具CP2并列双缸发动机除了轻巧好操控外，还有在低转速域就能提供足够扭力，与直接的油门操控反应等特色，因此还搭载在XSR700及Tenere 700身上，曾有车迷认为，将这具发动机安装在有著全整流罩的运动车款身上会很有趣，而这个希望终于以YZF-R7实现。

与MT-07有所差异的配备

YZF-R7采用辅助式滑动离合器，能将操作离合器拉杆的力量降低达33%，有效降低骑士操作离合器的负担，且雅马哈还提供车主可选购快排套件，让骑士无须按压离合计就能换档 (仅对应升档)。

因为采用与MT-07相同的车架，因此能实现灵活的转向性能及高度灵敏的操控感，但与MT-07有所不同，YZF-R7的前叉采用KYB制φ41mm全可调倒立式前叉、后多连杆中置单枪后避震也经过重新设计，具备预载及伸侧阻尼可调功能。

刹车系统部分，前轮采用直径298mm双浮动碟盘搭配雅马哈自家御用、俗称”双子星”的辐射对四卡钳与直推上泵的组合，确保高制动力及可控性，十幅造型的轮毂则是由铝合金制成。

为了强调运动性能，YZF-R7采用固定在上三角台下方的分离式手把，油箱让膝盖能夹持的面积与造型相当明显，让骑士能牢牢固定住下半身，藉此获得更人车一体的感受，

与YZF-R1及YZF-R6有著锐利LED定位灯搭配双眼头灯的车头造型不同，YZF-R7虽然也有LED定位灯，但头灯却是安装在车头整流罩正中央的单颗鱼眼设定，外型喜爱与否见仁见智，但能确定的是YZF-R7并没有YZF-R1及YZF-R6搭载的冲压进气系统。

仪表板为高反差的全液晶款式，转速、时速、档位、水温、油量、指示灯号等车辆的基本资讯皆能完整显示，10,000rpm开始进入转速红线。

售价部分，YZF-R7在北美的建议售价为美金8,999元 (折合日币约98万)，以YZF-R1M在美国的价格 (26,099美金)与日本定价 (日币319万)对比，YZF-R7未来在日本推出时的售价，约莫落在110万日币左右。

搭载并列双缸发动机、最大马力73.4ps的YZF-R7诞生后，能够以适中的动力、轻巧车身与容易入手的价格 (北美建议售价8,999美金，折合新台币约25.4万)，成为中量级超级运动车款的新世代热门选择吗？就让我们接著看下去啰！

2021年款雅马哈 YZF-R7

Icon Blue (标志蓝)

Yamaha Black (山叶黑)

主要规格

※皆为欧规数据

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「Webike广州威百客」编辑部-JIMMY撰稿报导