KTM近期的野心展露无疑，从原先的竞技越野车、RC8、Duke车系排量与发动机设计也越来越”亲民”尤其使用390系列发动机的车款更是让更多人了解这来自奥地利的橘色品牌。在赛场上除了原本擅长的达卡拉力赛外，MotoGP的竞赛成绩也从原本垫底的成绩慢慢爬到靠前的成绩，甚至可以上颁奖台。在市售车款也彻底发挥了像汽车的模块化设计(万恶根源)…同一颗发动机可以用在仿赛、街车、拉力车上，也推出品牌创建以来的第一颗并列双缸发动机LC8c。特殊的75度点火角度让车迷吐槽不断的并列双缸配置变得更有趣。让人不禁好奇LC8c系列发动机如果出了490?会带给骑士什么样的感受?

双缸发动机的重量轻先天优势、低扭大的优势正适合KTM这种放荡不羁的品牌。

2020年底时KTM已经证实490的开发计划，并在2022年上市，小编预测不出意外11月的米兰车展一定可以看到实车，到时就看国内会以甚么样的方式引进…或许CKD??

久久没有改款的RC车系会以490改款亮相吗?

第一次接触KTM的车子正是390DUKE，简陋完全看不到转速的仪表、松散的组装质量、震到不行的单缸发动机，还有常常要进厂等料的问题。但对我来说这些缺点在骑出去后就淡忘习惯了，那种完全让人没办法慢慢骑车的发动机特性，不用拉转等扭力，直接拔~拔~拔~到断油，配上松散的车壳、晃到不行的手把，让人没办法不100%专注在当下，这感觉至今还是难以忘怀，Ready To Race大概就是这样吧。

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