相信不少读者都知道，现时香港的摩托车新车挂牌须乎合欧盟四期的排气标准，因此让化油器与旧款车未能乎合排气标准而「绝版」，但随着日本以及欧洲地区将会在2022年全面实施更为严格的欧盟五期，令更多的大马力的电单车如本田的CBR600RR（EURO 4）、YAMAHA R6（已确定停产）、KAWASAKI的ZX636（EURO 4）与铃木 GSX-R600（北美地区限定） 愈来愈被淘汰，加上由英国、荷兰、挪威、德国，以及美国 18 个州等国家及地区组成「零排放车辆同盟」，陆续为禁售燃油车定出时间表，承诺在 2050 年或之前不再出售燃油车，而英国更于2035年禁售汽油、柴油或混合动力汽车，令到摩托车最终也难以独善其身，这不禁让人思考着假以时日燃油摩托车终会有结束的时候。

反观香港，电动车的发展在近数年间发展迅速，受为于政府先前对电动车的优惠政策：电动汽车豁免首次登记税，吸引了不少人仕以比同级车更优惠的价格购买，再加上TESLA在香港不同地方投资兴建充电站，使充电更加便利，让电动汽车数年间在香港更为普及。但电动摩托车在香港却不像汽车一样有着迅速的发展，虽然过去有不少贸易公司自行引进小型的电动车到香港贩售，但早年因为电动摩托车发展尚未成熟，动力上比同级别的汽油摩托车弱、而续航力偏低、以及充电方式不足与不普及，让电动摩托车在香港市场未能引起关注。

现阶段电动汽车在充电上远比电动摩托车来得方便，而TESLA更是俵俵者。

第二段：ECOOTER，较普及更亲民的入门选择

但随着电动汽车发展迅速，相关与电池技术、电机发动机、电控系统都有长足的发展，相对地让电动摩托车也随逐渐摆脱过往的技术限制，马力更强的电机；更长的续航距离；更方便的充电方式；更现代的外观设计，让电动车从以往仅能在城郊地区往返，变成能够应付人们在城市中日常通勤的需求，因此最近有不少贸易商引进新款的电动车，务求能够重新开拓新的市场，当中主要包括欧洲品牌与中国品牌，

这一次WEBIKE访问了本港数间经营电动车的贸易商，希望了解更多有关电动车市场的发展，与试驾旗下所代理的电动车。由香港聚晖贸易有限公司所经营中国品牌的ECOOTER，其市场代表RICHARD表示，以往香港电动车市场主要以欧洲车系为主，虽然在性能上能够与传统跑车所比肩，但是高昂的售价让不少消费者所却步，因此ECOOTER的目标希望能够改变这个格局，透过引进来自中国的车型，以降低电动车的整体售价以扩展更多市场份额。

ECOOTER这次引进了三个型号的电动车，分别为基本版E1R、续航力更长的E2R、与高阶版E2 MAX，在动力方面，E1R与E2R电机最大功率为4000W，扭力为50／165nm，但顶级版E2 MAX的最大扭力为41／165nm，而在电池方面E1R使用64V40AH单电池，提供约80公里左右的续航力，而E2R与E2 MAX则使用 64V42AH加64V28AH的双电池组合，提供约140公里左右的续航力。

在外观方面，E1R车身比较细小，较为圆融的线条与台湾GOGORO S1十分相似，而头灯上的倒五角形LED日行灯十分「醒目」，而整合式指挥灯让整线条更为俐落；而E2系列外观则比较硬朗，车身线条相比E1更为锐利而且棱角分明，加上尾架与侧架后更似多功能历奇车，而且方便用家自行加装尾箱或侧箱。

在刹车方面，E1R头尾同样使用了单向单活塞鲍鱼；而E2R与E2 MAX前刹车使用单向三活塞鲍鱼、后刹车单向单活塞鲍鱼，制动力更加优秀，而三车都配备CBS头尾联动刹车系统。在避震方面，E1R头避震使用单摇臂避震，后避震使用使用了单枪油压避震、而E2 R头避震使用正立式油压避震，后避震与E1R同样使用了单枪油压避震。至于顶配版E2 MAX头避震与E2 R相同，不过后避震使用双枪油压避震，提供更佳的承托力。

在电子系统方面，三车分别提供R版与MAX版，两个版本都提供了两段动力模式可调查(ECO、SPORT)、手刹提醒、起步安全制，而R版的更额外提供了后波、定速功能。而且E1与E2能够使用电话APP连接车上的行车电脑，提供电池状态、续航力计算、胎压、GPS路程记录、Keyless无匙电话启动，此外车主也可以向代理买一张特定的月费Sim卡安装在车上，提供GPS防盗功能，当车辆有异常活动时就会立即通知车主，而且也会显示车辆位置，有助减低失车的机会。

至于在实用性方面，由于座椅下的空间需要放置一大一小的电池，因此储物空间十分有限只能分别放置如车罩、雨衣、外套或手套等人身部品，若要放置头盔需要加装尾箱以增加储物空间。

车辆试评E2 MAX

本次编辑试驾的是E2 MAX版本，在使用方面编辑算是初次驾驶电动车，在起步时E2MAX需要先按一下安全制车辆才可以顺利起步，这对于一般骑士「着车」后直接扭油起步相当不一样，而且在刚扭油时动力不会一下子全部输出，而会约半秒后才会完全出力，因此初时在车阵中穿梭时会不太习惯，不过只要熟悉后其实问题不大。

在动力方面作为MAX版本的续航力相对于普通版本的E2来得高，不过电动摩打的输出则调低，在平路时E2 MAX轻松就能到达时速70公里，不过70公里后再加速就显得乏力，极速锁定在约90公里左右，因此即时在全油门的情况下，若要行驶高速公路会有一点吃力，而在上斜时也会明显感受到，如果是普通版本E2的话，相信在动力上会比较好，不过在动力的反应及延伸性上就明显不如150cc的「绵羊」。

此外虽然E2 MAX有两种动力模式可选，不过实际上ECO模式只是把极速限制在30公里以内、油门反应较迟缓，因此在日常行驶上基本上不会用到ECO模式，但是编辑发现在塞车经常要走走停停时，或是车流流速较慢时，用ECO模式反而十分合适。

在操控方面，前后双枪避震的配置十分标准，避震的硬度以舒适为主，因此一般行驶时不会有太明显的跳动，不过「绵羊」在车重配置上本来就是头轻尾重，而在电动车上这个问题会更为明显，因此E2 MAX在过湾时或是路面出现较明显的坑洞时，车头就会出现不稳的情况，而路面的震动也会很明显地传到手把上。

来自欧洲的SLIENCE S01

相对于亚洲，欧洲更为注重于电动车的发展，当中更以西班牙发展最为迅速，当地政府在政策上大力支持厂商发展电动车，不单推出换车优惠与补助以提高大众更换电动车的意欲，也推出不少补助支持本地车厂发展电动车，因此让不少本地电动汽车厂方面亦纷纷跨足电动车发展，除了令当地共享电动车数量在近年急增至增至近1万辆外，也在欧洲各国取得不错的销售成绩。

因此WEBIKE这一次也来到RYDU了解西班牙的电动车品牌SILENCE。SILENCE早于2011年开始研发电动车，并于2014到2018年间发售商用版电车SILENCE S02与S03，随即便成为西班牙政府机关与商用电车首选，并且占据当地57％的电动车市场份额，在2019年更推出民用版S01针对个人通勤使用。

▲针对商用要求的S02

▲商用三轮版的S03

作为针对市区行驶的S01，在动力方面使用了最大功率为9000W的电动摩打，官方声称最高时速可达100公里/小时，从0-50km / h加速只3.9秒。锂电池容量为5千瓦时(kwh)，能够提供约140公里左右的续航力。

而在大家关心的充电方式，电池内置了600W充电器，可在5小时内为电池完全充电，而用家也可以使用12v，24或220v为其充电（最大1500W)，而电池还提供内置55瓦加热器，可在充电前对电池进行加热，从而可在极端寒冷的环境中充电，不过在香港会较少用到这项功能。另外S01独特在于电池配有推车系统以便于运输电池，因此用家可以像手推车一样把电池推回家充电，而电池配有电池平衡系统，就算在不同电压的情况下充电也能保障电池的耐用性。

▲在直接以手堆车的方式拿出电池

▲在充电时会亮起绿灯，以提示充电进度

在刹车方面，S01头尾一样使用了单向双活塞鲍鱼，而且配备CBS头尾联动刹车系统。在避震方面头避震使用正立式头FORK，而后避震使用单枪油压避震配备单尾担。

在电子系统方面，S01提供了丰富的电子系统：三段动力模式可调(ECO、CITY、SPORT)加上倒车模式，而车上更配置能与汽车媲美的刹车动能回收系统(KERS)与再生制动系统：KERS能够在刹车时把刹车的能量回收到电池内，以增加车辆续航力；而再生制动可减少盘式制动器释放的空气污染，同时节省电力成本，如此先进的电能回收功能在目前电动车来说十分罕有。另外车上的行车电脑可与智能电话连接，透过SLIENCE的应用程式能够查询车辆状态、绩航力、电池情况等，而且还有导航、防盗、远程解锁与朋友和家人共享等辅助功能，可说是十分全面。此外车内还配备3G移动SIM卡卡槽，以提供GPS定位功能，让防盗能力大大提高。

除了电子系统外，坐椅底下的空间对于「绵羊」来说当然十分重要，虽然S01的车身大小介乎于「细羊」与「大羊」之间，但坐椅底下的空间绝对能比上「大羊」，能够放下最少一个FULL FACE头盔与一个「开面」头盔，如果是较为小的头盔相信两个FULL FACE头盔也没有问题，而且储物空间形状较为方形而平坦，没有明显的高低差别，方便放入较为长身的物件如背囊，小雨伞等物件，实用性大大提高。

试驾SLIENCE S01

相对于上次试驾的E2 MAX，这一次试驾的Slience S01在车身大小上明显比E2 MAX来得大，而坐上去也相对比较舒适。S01跟E2MAX一样在刚扭油时动力不会一下子全部输出，而会约半秒后才会完全出力，不过就无须按一下安全制车辆才可以顺利起步，对于刚驾驶电动车的骑士来说可能要花费时间习惯。

在动力方面S01输出上明显比E2MAX更胜一筹，S01使用了较大的电池与电动「摩打」，在使用ECO模式就能轻松到时速70公里，在SPORT模式下更能轻松达100公里，而极速也锁定在约100公里左右，在行驶高速公路或超车也能轻松达成。特别在SPORT模式下S01的油门反应与爆发力，而且相对于普通电车以增强续航力而减低性能，S01明显而性能为主，不过因为配置ERS动能回收系统与大电池，因此续航力也不比其他电动车来得差，在性能上加速力能比上150cc甚至300c的「绵羊」，不过在动力延伸性来说还是与油车有一段差距，不过以着重加速力为主的电车来说是可以接受。

相比E2 MAX的动力模式，S01三段可调模式有各自的极速限制：ECO模式为70km/h、CITY模式为80km/h、SPORT模式为100km/h，而且各段的油门灵敏度也有所不同。当然在每种模式下的耗电量也不相同，因此在不同路况使用不同模式就能够相对地提高续航力：比如说在普通道路上使用ECO模式，在需要超车爬头时马上切换成SPORT模式，过车后再换回ECO；或当需要行驶高速公路时再开启SPORT模式。因此透过使用不同模式来应付不同路况，让S01在驾驶时更有趣。

在操控方面，相对于E2MAX使用前后双枪避震的配置，S01由于把整个电动摩打，ERS系统与尾刹车整合到尾轮上，因此使用了单摇臂的设定。在行驶一般路段时避震还能提供支撑度，不会有太明显的跳动，不过在需要较进取的情况下就会感度支撑不足，特别在左湾的时候。另外正由于S01把ERS系统与尾刹车整合到尾轮上，加上尾轮使用电阻刹车与CBS的连动刹车，让S01的刹车力度与手感跟其他车种十分不同，因此用户需要多花时间才能适应。

整体来说S01得动力上的优势与充足的储物空间，在实用性上更能满足日常需要驾驶上班的骑士，不过接近差不多接受300cc羊的售价可能让用户有所却步，毕竟差不多5万中的价钱不仅能买中高级的台羊什至日羊，因此对于买家来说电车的优势是否值得中间的差价，真是「仁者见人，智者见智」了。

传统油车还是电动车好？

看过这两款电动车的介绍与试驾心得后，相信读者也会更了解现时电动车的性能与实用性，不过相比传统的摩托车，电动车的优势是否能够成为一个有力的换车动机，也需要考虑不同因素：在好处方面，近半年来由于香港油价重回高位，直接让平日需要经常使用摩托车的骑士在油费开支上大大地提高，特别是专门的「外卖」车手，不少外送员向WEBIKE表示油价的上升直接让他们的收入有所降低，而他们每天在区内行驶的里数约一百多公里，以目前的电动车续航力来算绝对能满足他们的需求，因此购买电动车来说不单止能够满足他们日常的需求，也能节省不少油费。

▲对于速递员来说，电动车十分有吸引力

另一方面电动车的日常保养成本也比传统油车也低得多，因为除了轮胎，「迫力皮」之外就没有其他消耗品，对于经常使用摩托车的骑士来说，可以省下机油、油隔、风隔、齿轮油等消耗品费用，也不需要定期到车行检查车辆状态，而用家也能透过电话APP来检视车辆资讯，能让新入门的用家不必担心保养上的烦恼，长远来说费用也不少。

▲对于一般骑士来说，少了一大部分的保养能够免去不少烦恼

不过有好也就当然有坏，首先当然是充电问题，最理想的方式当是像台湾GOGORO，以「换电」的方式增加续航力，透过换电站与换电设施，让使用者在低电量时无须等待电池充电即可马上换电离开，在使用电动车时更方便，也不用担心半路没电的情况；不过要在香港实行「换电」的方式显然是一个难题，因为建设换电站与换电设施的成本十分高昂，据ECOOTER负责人Richard表示，在一般商场租用一个位置放置储物柜大小般的换电站，租金每月需要数千元，假设在全港一百个地方租用换电站每月成本高达数十万元，单纯只靠卖车的收入明显不足以支撑如此费用，因此贸易商也难以在电动车发展前期投入如此大的资金，让「即时换电」在香港难以实行。

▲换电当然时最方便快捷的办法，但而香港目前的情况确实很难做到

因此让用户自行充电成为目前香港电动车的主流，虽然目前的电动车电池可以独立拆出，不过用户也需要装电池带回家中充电，而香港摩托车泊位与停车场车位不足，不少骑士泊车位置距离住所或工作场所也有一段路程，要每天拿着电池往返实属不便。

虽然用户也可直接用随车提供的变压器直接为车辆充电，不过也只限于居住于村屋或有停车场固定泊位的用户才能使用，而且目前香港停车场的充电配套不足。根据环境保护署的数字，截至2020年3月底，全港共有14,763部电动车辆可在路面行走，而公众充电器则有2,968个，比例约为五比一，未能足够应付需求；而私人业主在缺乏诱因下，亦对在楼宇或停车场内增设充电器却步，加上目前大多数的充电位是针对汽车制式如TESLA，电动摩托车更是「有位冇得叉」。

除了充电问题之外，保养维修也是一个重要的问题，虽然前文提到电动车能够省下机油、油隔、风隔、齿轮油等消耗品费用，但是组成电动车的电子系统、电动摩打、以及电池十分昂贵，最重要的是电池有着充电次数的寿命，在长时间使用后电池效率会变差，电压也不足，而且购买新的电池费用不非，据两间电动车商表示，单独购买电池占总车价的3分之1约1万到2万左右。如果有任何维修问题车主也只能光顾原厂维修服务，变相间接增加保养成本。

结语

随着更严格的排气规定，加上不少国家已预告禁售燃油车的时间，不论是汽车还是摩托车，发展电动车也是大势所趋，不过现时不论是电动车还是汽油车都有各自的长处与限制，当然随着科技的发展电动车的优势愈来愈明显，汽油车也会逐渐地退出这个时代。在这之前的香港，电动车是否适合你的驾驶习惯与需求，而在这一刻是否有换车的必要性，相信各位骑士心中自有答案。