增压猛兽进化出击！川崎「Z H2 SE」日本贩售

867 2021-3-8 Webike編輯部

川崎宣布将于4月1号 (星期四)，在日本推出贩售于2020年11月在线上发表的Z H2 SE。

Z H2是一款搭载平衡型机械增压发动机与SUGOMI造型而广受赞誉街车车款，Z H2 SE则是以Z H2压倒性动力和出色的可控制性为基础，增加了KECS Showa Skyhook EERA 半主动电子悬架系统，与Brembo Stylema辐射卡钳与上泵等配备。

半主动电子悬架系统可提供更平稳的乘坐体验，并提高舒适性及运动性能，Brembo Stylema刹车系统则能进一步提高制动性能及可控制性，让这辆超级猛兽更具有吸引力。

与Z H2的差异

・采用KECS半主动电子悬架系统，可及时适应路面和驾驶条件，修正并提供理想的悬架设定。
・刹车系统升级配备Brembo Stylema辐射卡钳与刹车上泵，可提供更强的制动性能更高的控制性。
・前制动组件，配备Brembo Stylema单块卡钳和Brembo前制动上泵，可提供更强的制动性能和更高的可控性
・车色比例上重新调配，用象征川崎灵魂的绿取代原本的银色涂装，使整体外观更为生动。

主要特点

・搭载平衡型机械增压发动机，最大输出马力为200ps。
・特殊设计的桁架式车架，在中低速域的可控制性与高速驾驶时的稳定性之间，取得了良好平衡。
・Z车系共通的SUGOMI家族设计语言，让超级街车的野性味更形象化。
・兼顾机动性和舒适性的直背式驾驶姿势。
・可显示各种车辆讯息且能透过蓝牙连接智慧型手机的全彩TFT LCD仪表板。

・转向管理功能（川崎 Cornering Management Function，KCMF）
活用六轴惯性测量系统(IMU)，川崎独家的车体管理系统的总称。透过这个系统能够更精准的操控各种电子控制装备。

・智能防抱死刹车系统（川崎 Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）
除了前后轮的速度差之外，还能分析刹车卡钳的油压以及ECU的资讯，比起一般的ABS系统更能够细致地进行控制。

・起步弹射模式（川崎 Launch Control Mode，KLCM）
透过起步时控制发动机马力发挥出最有效率的起步、加速表现的功能，主要是用于比赛起跑时的功能。

・循迹控制系统（川崎 TRaction Control，KTRC）
现在已经完全通用于摩托车业界，用来避免轮胎空转的系统。主要是在过弯回正车身等等状况下，后轮丧失抓地力时会作动。除了避免轮胎空转之外，还能够透过IMU来控制车体姿势。

・马力模式
可以从全马力、中马力、低马力等三种模式来设定发动机的马力输出特性。中马力模式大约是全马力模式的75%，低马力模式则是限制了50%的马力输出。

・驾驶模式
马力模式加上循迹控制系统所组成的模式。能够从SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑选自己喜好搭配的Rider模式等四种模式中进行选择。

・电子快排（川崎 Quick Shifter，KQS）
能够处理升档与降档的电子快排。从转速2,500rpm以上开始作动，因此在街道中驾驶时不需要操控离合器也能够换档。

・电子巡航控制系统
透过把手左边开关设定任一速度之后，不需要操控油门就能够维持一定速度的优良配备。特别是在高速公路进行长距离巡航时绝对是不可或缺的重要配备。