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GPX RACING – 新复古战争开打?!GPX LEGEND 250 TWIN CAFE RACER登场

近年所兴起的新复古趋势愈演愈烈，继早前哈特佛新推出的云豹Classic 250I、胡思瓦纳 svartpilen 250后，GPX今年也为旗下Legend系列带来了新车型Legend Twin 250，小排量的复古车近年来成为了厂家吸引年轻骑士的利器，而这次WEBIKE为大家深入探讨GPX RACING的最新产品。

相对于GPX上一世代的LEGEND 200，这一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的风格，而车架也大致相同，不过因为升级了双缸发动机所以车身比旧款稍微增大，另外座垫与上一代的仿CAFE RACER单座不同，使用了BRAT风格较为扁平的座椅。

而这代的LEGEND TWIN使用了新的LED大灯配以日行灯光条，而表版也比上代有所升级，使用圆形全彩表版，提供时速、转数、ODO里程数、油量功能等，外观与色彩十分吸引，不过指挥灯还是使用传统的灯泡，没有做到全车LED稍微可惜。

在动力方面，这一次的LEGEND TWIN使用了一颗全新234c.c.风油冷双缸发动机，由于原厂只提供极速数据并没有最大马力与扭力的数据，因此较难以直观的方式说明，但对比同等CC数的风油冷发动机，以及红区前的转数为8000转来估计，动力方面应与其他同类发动机表现相近，也是集中于中低转。

另外，由于是使用双缸发动机，因此在震动方面也比同等的单缸发动机来得细、动力输出也比较平顺，大型油冷排也比同级车提供更有效散热，在较为炎热的日子与长时间运转时能够保持稳定的动力输出。

▲使用了远比同级车为大的大型偈油水箱，在长时间驾驶与炎热的天气时能有更稳定的表现

在避震与刹车方面，LEGEND TWIN与前代一样，头避震使用倒立式头FORK，不过后避震则升级为YSS改装避震，而头尾刹车与前代相同为双头碟，每边单向双活塞鲍雨，后制动为单碟配单活塞鲍鱼，如此配备在同类车中十分有诚意，特别在后避震升级为YSS避震，能够提供更舒适的驱乘感受。

实际驾驶

WEBIKE编辑最近试评不少新推出的复古街车，虽然都是以细CC数的车型为主，在性能上或许不如大CC车，但是每一辆是有它们各自的风格与驾驶感觉。

在动力方面，比较上一世代的LEGEND 200，这一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的双缸发动机而且改为电子燃油喷射系统，与旧款单缸200CC化油器可以说是两种完全不同的感觉：少了单缸发动机与化油器的爆发力，没有ECU介入的的动力输出；不过双缸发动机胜平顺的动力输出，而有了电子系统的辅助在驾驶时能让骑士更容易驾驭车辆，其实两者都有各自的优点。

在市区驾驶时，由于原厂波箱头5波采用密齿比的设定，因此在行驶约30-60时速左右需要经常转波，让编辑一开始有些不习惯，因为像这一种动力集中在中低转的发动机往往使用齿比较为疏的设定，让发动机较为集中在加速力上；因此驾驶密齿比波箱的车种时，需要保持高转速连续转波。而当编辑习惯后，马上感受到这种设定的乐趣，在加速时享受一气呵成连续转波的感觉，特别是在高速公路上一口气把转速拉上去，确实是有其他同类车没有的乐趣。

头双碟刹车、倒立式头fork以及后YSS避震，为LEGEND TWIN无论在中低速都能提供良好的稳定与操控感，就算是马路上比较大的坑洞，YSS的长弹弓很容易把震动吸收掉，而在较为激烈的驾驶时头fork也能支撑因急煞时的震动。

因于使用分离式手把的关于，整体的座姿会比较前倾，特别在上半身而要往前靠到手把上，在转向时十分灵活但长时间驾驶时会比较累，不过这也是CAFE RACER的特色之一

值得一提的是，由于发动机是同步双缸点火的原因，因此排气喉声意外地饱满低沉，需然没有像V型双缸般厚重，但让是让人感受到发动机的脉动。

总体来说LEGEND 250 TWIN在新一波的复古风朝成功找到了自己的定位，富有特色的车身设计，同系车少有的驾驶感觉与操控感，让这车在驾驶时充满乐趣，十分适合想要在日常代步的同时，又有高度的改装空间与有趣的驾驶感受的骑士。

资料提供「Webike 香港-F编」