Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由「かおる♂」分享他与BREVA V750的骑乘故事！

透过车主对爱车-BREVA V750的分析与评价，多角度地让车友了解BREVA V750的优点或不足。

1.[简单介绍]

• 驾驶年龄

大约30年，我从TDR80换成大型车（R1200GSA）后，骑了大约40辆车，年轻的时候喜欢速度非常快的二行程、过了三十岁就喜欢非常有力量的四行程，到了四十岁就喜欢在林道上到处跑，现在不会像以前那样骑快车，而是休闲骑乘享受放松的感觉。

• 平时骑摩托车的乐趣

旅游占70％（长途旅行30％、短途旅行为20％、林道20％），通勤为20％、赛道10％（赛道/越野赛），休闲骑乘当中也能享受到骑乘乐趣，我还因此装了一个后行李箱，因为容量很大，所以有更多的机会进行双人长途旅行。

• 入手时间

2015/10到现在，现在这辆是我买的第二辆Breva V750。

• 入手动机

当时，我忘不了F650GS（单缸）那强大的扭力感，之后骑著R1200GSA来寻找有负载能力和连续行驶距离的第二辆车，既要轻巧便宜，又要是气冷双缸引擎（大扭力车款），而且我知道行李箱的便利性，所以我注意到冷门的义大利车款Breva，因为它搭载气冷式OHV双缸引擎，中低速扭力相对充足、V型引擎的牵引力特性也会有助于路面变化，考虑到轴传动在维护成本也低，所以就买下了，享受休闲骑乘的快乐就此开始（＾＾）ﾉ

虽然恰逢假期，但我并未到北海道和九州等地进行长途露营，而是到附近的琉璃谷去呼吸清新空气然后发发呆。

2.[满意度/优势]

• 优势之处

你可以骑著它在任何道路上，由于引擎的牵引力性能很强，因此在铺装路面、林道、泥地、雨天等表现都相当好，只要加装了行李箱就离不开它了，且轴传动可以作为旅行车使用的几乎不用保养。

• 关于骑乘

最大马力约50ps，虽然高速巡航时的极速不高，但直线行驶稳定性相当优异。

由于前后轮胎都是薄款规格具有高抓地力，且轮胎接触面更广，能感觉到轮胎紧紧咬住地面，使用抓地性能较高的轮胎时，骑乘感会变得更稳定，想把车骑到多远就骑多远、档位也是随心所欲。

• 关于外观

尺寸是400cc的复古车款、引擎也很有力，油箱轮廓有一种沉稳的气质（这种酒红色很好看），本来还担心横制的引擎会很突出，但骑了这么久，下车时也没有撞到引擎过。

3.[不足之处]

• 不足之处

油耗对于旅游来说不是很好。(约15～26km/L)

由于金属油箱外还有一层塑胶外罩，虽然造型很棒，但油箱包的款式选择就相当有限 (皮带或吸盘固定型)。

虽然横置V型双缸引擎是Moto Guzzi的最大特色，但在骑乘完长途后的汽缸超级烫，下车时须注意不要接触到。

• 关于骑乘

虽然前后都是碟煞，但煞车力道不怎么样，且悬吊装置不能调整、排气管位置也偏低导致常常磨到排气管螺丝。

• 关于外观

左右突出的OHV汽缸头非常醒目，上下车时有可能会撞到 (虽然我没撞到过)。

标准义大利品质，左右双出的排气管高度居然不一样”(-“”-“””;-)”

4.[总评（推荐给这些骑士）]

推荐给那些曾经骑过大型水冷多缸车但开始厌倦的人，或者是想买一辆价格便宜又舒适的旅行车来旅行的人，这款独特的摩托车不适合不稳重的人。

如果骑乘姿势向前倾的摩托车，长途骑乘是件很痛苦的事情，恰好Breva不是前倾类型的车款，骑乘姿势轻松、视野宽阔，可以看到很多东西。

无论好坏，这种传统的气冷式OHV V型双缸引擎所酝酿出的扭力和振动，有著现代所没有的机械感。

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资料来源 「Webike magazine」
「Webike 台湾」编辑部编译