【试驾报告】Tenere 700／Africa Twin以冒险为名对决！动态篇
「越野车的雅马哈」信心满满的推出了冒险旅行车「Tenere 700」。为了确定Tenere 700的实力以及真正价值，因此这次编辑部特别将它拿来和同样搭载21吋前轮，同级别中最强车款的HONDA CR1100L Africa Twin<s>一起来场比较。
继上一篇的规格对比之后，本文将为大家带来实际上路的驾驶印象。
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【测评人员:谷田贝（Hiroaki Tanida）】之前是面向初学者的摩托车杂志主编，但因为想要一个内容荒诞不经、华而不实、不适合初学者的角色，所以成为了自由职业者，但最近却变成了YouTuber…。顺便一提，他是一位几乎没有比赛经验的普通旅行骑士。 |
▲【2020 雅马哈 Tenere 700 ABS】●日本建议售价:126万5000日元
▲【2020 本田 CRF1100L AFRICA TWIN/DCT】●日本建议售价:161万7000日元 – 172万7000日元
采用21吋轮框的冒险车款，但高速巡航性能还是令人担忧
搭载了668cc并列双缸发动机的Tenere 700（以下简称Tenere），是雅马哈强调越野性能的21吋轮框冒险旅行车款，为了测评它的真正价值，我决定将其与同样采用21吋的本田 CRF1100L AFRICA TWIN（以下简称Africa）一起测评，后者的前悬吊行程比标准长45mm。
首先，我们带着两辆车上了高速公路，正如人们对冒险旅行车款的期待，高速巡航的舒适性是我们首先想到的。对比两车的配置，AFRICA标配定速巡航系统，设定范围在50-160km之间，轮胎方面，两车都采用有内胎轮胎，但Tenere所使用的胎种胎块较大、驾驶在柏油路面时的噪音也更大。
一开始起步后，由于AFRICA的排气量为1082cc，比Tenere大了414cc，自然会比Tenere稳定些，在200km/h左右的时速下体验很舒服，车子也给人一种扎实、稳定的感觉，可以轻松巡航，完全符合 “高速旅行车款 “的要求。
相比之下，Tenere就没有AFRICA那么稳定了。当然，Tenere的高速巡航性能对于一辆700cc级车款来说也是可圈可点，最高速度大概可以达到175km/h。不过，我并不认为这辆车能跑这么快，因为它并不像高速旅行车款，或者简单的说，它给人的感觉更像是一辆越野摩托车，尽管没有必要像250 Trail那样难驾驭，但骑起来也没有高速旅行车那么轻松。
但说到防风效果，Tenere似乎比AFRICA 的短版风挡要好很多，在雨中行驶时，虽然是短版风挡，但并没有那么多雨滴打在风挡上，可能是因为上端较短的缘故。
高速巡航性能是AFRICA TWIN明显占优势！
就排气量的差异而言，由AFRICA获胜是很正常的，但就速度而言，AFRICA有更大空间，因此车身稳定性肯定更高。但并不是说Tenere就不好，而是AFRICA的高速性能太好了。
▲Africa配备了巡航控制系统，作动范围从50-160km/h，无论是长途旅行还是短途出游都非常有用。
可以在蜿蜒的道路上舒服驾驶吗？
Tenere更接近越野车吗？我们怀着这样的期待，骑着两辆车在赛道的弯道部分进行了测评，由于它们都是有着21吋轮框的越野冒险车款，因此对它们的过弯性能并不抱有太大期望，但我却对Africa的过弯性能感到震惊。
当然，循迹控制系统可能是这台车舒适性的重要组成部分，但它也能应付骑士大幅挂出身体的过弯方式，得益于充沛的马力输出，再2、3档切换时很有驾驶乐趣，而随着车头的负荷越来越大、车头会开始越转越猛，这时你突然想到：”嘿，这可是21吋钢丝辐条轮框啊！”然后决定松开油门。 (笑)
另一方面，Tenere搭载的是以街车车款为基础的MT-07的并列双缸发动机，除了变速箱齿比以外，其他设定街与MT-07相同。不过，由于左右气缸采用不同的燃油喷射设定，因此保证发动机在中低速时有良好的中段加速和持久性。得益于此，即使在低速行驶时，Tenere也要比MT-07更有冲劲。
但是，在2档时的转速过高、3档时却有些迟钝的表现让我有些失望，因为我期待他会有着与MT-07相同的加速感，但经过几次的过弯后，我发现这种感觉正是一辆越野车该有的感觉。
继续是由AFRICA TWIN获得胜利！
AFRICA更像是一台道路运动车款，而Tenere则是在户外等非铺装路面更具优势。
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「Webike广州威百客」编辑部编译
