【编辑长专栏】暗藏危机的高架道路

567 2020-9-3 Webike編輯部

今年日本在盂兰盆节假期期间，发生了多起摩托车意外，光是新闻报导过的死亡车祸，件数就多到用两只手的手指头都数不完。

在这些车祸之中有很多起难以理解的意外，其中一起就是在撞到高速公路上的护墙之后，整个人翻过护栏掉到高架桥下。

高速公路两侧护栏所造成的意外

这起车祸是发生在8月10日的早上，地点在新东名高速公路北上路段御殿场JCT附近的高架道路上。根据新闻影片来看，车祸现场是一条接近直线、弯度不大的左弯道路。右边护墙上明显可以看到长达数十公尺的摩擦痕迹，从摩托车本身损伤不严重这点来看，车祸当时应该是骑手在转弯时没有成功，直接撞上护栏然后翻车。

笔者也曾经骑过这次车祸现场的这条路，这里乍看之下虽然是一条平缓的道路，但是其实当你车速越快，就很容易觉得它是一条弯度大到不行的路段，加上这条路的高度虽然高到会让人心惊胆颤，但是它的护墙却出奇地低，或许是这样所以就让骑手因为恐惧而突然陷入恐慌状态之中也说不定，进而造成骑手视线直接被锁死，身体变得僵硬。

换句话说，就是有点「鬼压床」的状态，或许有些人可能会觉得为什么会在这种地方发生车祸，但是，摩托车骑手骑手比汽车驾驶更容易因为心理素质而影响到骑车状态。

高架道路上能够闪避的地方很少

笔者从新闻影片中也发现了能够证明这种状况的画面。车祸现场过去一点点的车道内侧画的就是白色的虚线，这种虚线一般会称为「减速车道标志」，在弯道前面很容易看到这个标志。透过让车道看起来变得狭窄来达到让驾驶减速慢行的目的。反过来说，有这个标志就代表这里是应该要降低车速的「危险场所」。

车祸的原因或许很单纯的就是因为骑手车速太快导致他转弯转不过去。又或者是在骑手撞到护栏之后又跟汽车发生碰撞也说不一定。也有可能是汽车从骑手看不见的死角逼车，突然切进来导致骑手无路可去。另外，现在天气这么炎热，所以也有可能是骑手因为中暑或者是突然身体不舒服而导致他意识不清。

包含这次车祸发生地点的新东名高速公路在内，特别是在高架道路上JCT匝道的路肩避难空间通常都很狭窄，再加上在很多路段护墙的高度对骑手来说其实都太低了。所以如果不小心摔车的话，最惨的情形就有可能会是骑手不小心摔落高架桥下。

高架道路本来就是在什么都没有的地方，直接在空中建造出一条道路来，所以它的结构无法避免就是非常特殊，但是这些地方确实也是没有做到充足的准备，无法在意外发生时保障骑手的行车安全。

提高驾驶能力

摩托车与汽车不同，它是一种如果不转动把手的话就不会转弯的交通工具，骑手身体外面也没有包一层铁，既没有安全带也没有安全气囊的保护。与汽车相比，摩托车明显就是比较危险，它绝对不是一种可以简单应付的驾驶工具。

虽然摩托车的确是一种能够让你感受到空气中飘来的风，亲身感受到操控满足感的杰出工具，但它却也会让骑手背负着危险，在驾驶时需要随时保持警觉的交通工具。

虽然这样说可能会被认为笔者讲得太过直接，但是如果一定要说一个比较积极的作法，那应该就是先提高自己的驾驶技术吧！

举例来说，即使觉得自己「弯不过去」，但是只要眼睛一直盯着看的话，在大部分的状态下其实（以摩托车的性能来说）都能弯得过去。就算是觉得自己车速太快的时候，在转弯时也是有方法可以减速。只要多加尝试过各种避免自己陷入慌张的方法，在实际遇到危机时应该就能够自救。

要有能够应付最新车款的知识与技术才能保护自己

举个例子来说，ABS系统（Antilock Brake System）是一种在紧急刹车时能够防止车轮因为锁死导致摔车的安全装置，现在在日本贩售、排气量125cc以上的所有新车，基本上都有义务要配备ABS系统。

不过，笔者实际问过参加安全驾驶讲习的骑手之后却发现，大部分的骑手都没有实际操作的经验，大家都是「从来都没有让ABS系统启动过」。如果是这样的话，等到意外发生真的要用到时，很可能就会无法灵活操纵这项安全装置。

即使是性能超高的最新车款，只要你无法控制的话，那它就跟凶器没有两样。大家除了要有安全意识之外，还必须要有正确的「知识」、身体已经记住的「技术」以及确实的「配备」，这样才能够保证自己的行车安全。

安全驾驶学习营以及驾驶学校等等地方应该都有非常多学习驾驶技巧的机会，所以有机会的话大家都应该在安全的状态下，亲身体验一下遇到意外时会是什么感觉，这样才能在真的发生意外时保护到自己。