身价逐渐上涨成为「传奇」的80年代经典车型！

1037 2020-8-13 Webike編輯部

日本车型的最鼎盛时期—1980年代的知名车型，如今纷纷涌现一波「爆涨」风潮，虽然它们现在还不像1970年代名车那样罕见，但是想要以正常合理价格入手这些车几乎是不可能的。

如果想要迎接一台如同星星般耀眼的昭和时代名车作为自己未来摩托车人生的好伙伴，《Young Machine》编辑部认为现在绝对是大家下定决心的最后时机。

※本文中所提到的所有车辆售价皆为日本专营二手车买卖的「Bike Life Lab supported by バイク王」在2020年6月时的价格。

不管是人气车型还是大家私下公认的名车，附加价值都不断提高

现在想要入手变成「传说」的1970年代名车可以说是相当困难，1970年代中最具代表性的就是川崎的Z1，300多万日元的价格可以说是家常便饭，有些版本更是超过600万日元（!!），1972年推出的第一代甚至在几年前甚至还开价到1200万日元，这样的价位根本就是可以直接送进博物馆的历史名物等级。

另一方面，虽然现在1980年代的名车还没有达到这种夸张的地步，但是它的价格每年持续飙升也是无庸置疑的事实，相信总有一天它的价位也会达到与1970年代名车相同的程度。

虽然很难用一句话概括1980年代的车型到底是什么类型，但是我们的确可以说那是一个「个性十足的摩托车百花齐放的时代」。在1980年代的那10年之间，摩托车的进化突飞猛进，陆续诞生了许多可能只会在过渡时期出现的风格强烈的车型。再加上当时刚好搭上了1980年代中期泡沫经济的顺风车，所以出现了许多以现在角度来看完全难以想像、充满冒险精神的野心之作。

这些车型当中最受欢迎的是KATANA、CB-F、GPZ900R、VMAX等等代表1980年代的人气系列，绝对都能够登上「Z1后继车型」的候补名单。其中有些车型甚至有些还一直持续推出到2000年代为止。由于保存状态极佳的旧车逐渐变少，因此自然逃不了变成奢侈品的命运。

如果是现在的话，不管是价格还是车型数量方面，都还能勉强赶上末班车的时间点。「什么时候买车？就是现在！」现在绝对就是大家下手1980年代车型的最佳时机。

▲【左边 1989 铃木 GSX750S】虽然现行型的KATANA也不错，但是应该还是有很多人比较喜欢这个造型吧！售价比1100更平易近人，让你轻松完成致敬风靡一时的摩托车漫画《极速狂飙》750cc车型的梦想。●日本当时售价：94万8000日元

【右边 1979 本田 CB750F】在本田发表CB-F Concept之后，这台车受欢迎的程度逐渐升高。上面这张与KATANA并列的合照更是直接射向了看着《极速狂飙》长大的骑手们的芳心。●日本当时售价：112万8000日元

二冲程车型以及仿赛车型也是让人无法忘怀的1980年明星车型。本田 NSR250R所代表的二冲程仿赛车型，在1990年代末期停产以后的价格更是一路攀升，这个趋势想必今后依旧会持续下去。而且由于最近几年二冲程车型本身的人气突然引爆，所以即使是在当年丝毫不受欢迎的车型，如今也都变得极为昂贵。

举例来说，二冲程两用车型的雅马哈 TDR250，只在1988年推出一年后就宣告绝版，现在这台车就卖出了118万日元的价格。虽然这个售价有部分原因是因为早就停产的二冲程摩托车数量稀少，但是它的确也藉着「速度飞快的二冲程旅行车」这个现代少见的独特个性重新获得众人的认可。

▲【1988 雅马哈 TDR250】搭载TZR250心脏、速度惊人的旅行车，虽然各位读者可能不知道笔者在说什么，不过⋯⋯（以下略）。因为数量极为稀少，所以现在价格疯狂高涨，是一台知名度不高的隐藏版名车。

1980年代青春时期名车的三大特点

一、搭上泡沫经济的顺风车，个性十足的车型百花齐放。

1980年代正是一个景气空前复苏的时代，当时摩托车的热潮也达到鼎盛，在1983年甚至创下了328万台的销售数字（顺带一提，2019年的销售数量只有36万台左右）。这时候各大厂牌陆续推出了许多耗费巨资研发，既创新又个性十足的车型。

二、自主限制出现后的车型，就算现在骑上去依然让人觉得刺激无比！

日本在1992年强化了日规版的马力自主限制，将250㏄的车型马力上限设定在40ps、400㏄则是53ps，而在这之前的马力限制则是250cc＝45ps、400cc＝59ps，因此当年的车型马力自然比现在还要充沛。除此之外，当时二冲程车型以及搭载四缸发动机的车型也非常多，这些车的马力都比现行型高出许多。