【试驾测评】新旧款雅马哈「TMAX」对决！性能篇

1788 2020-7-24 Webike編輯部

席卷欧洲与日本等地的出众大型踏板车雅马哈 TMAX现在将增加31cc的排气量，进化成为560cc的第七代TMAX。说起TMAX的话，它的卖点就是不输给超级运动车款的强大运动性能。

这次为了彻底剖析TMAX的真实性能，因此我们特别将新旧款TMAX都带到了赛车场上，并让测评车手丸山浩彻底检查它的驾驶表现。

【试驾报告】新旧款雅马哈「TMAX」对决！外观篇

新款TMAX560是以现行的TMAX 530为基础进行改良，但是它的进化范围却不是…继续阅读

骑上去之后就能马上发现560的爽快加速感

首先我们先来复习一下第七代TMAX的规格。排气量从原本的530cc改为561cc，增加了31㏄，马力更是提升2ps变成48ps，为了配合新的Euro 5废气排放标准正是这次发动机改良的最大原因，笔者最关注这颗全新发动机的地方则是它的最大扭力。

透过增加2mm的缸径以及加大进气阀，让发动机转速虽然同样维持在5250rpm，但是扭力却从53Nm(5.4kg-m)变成56Nm(5.7kg-m)，扭力实际上增加了6％。除了发动机以外，改良的部分还包括了CVT皮带以及自动变速时间，这些都对这台车加速性能的提升帮助极大。

由于它的车体重量也增加了2kg，所以为了避免它变得太重，因此悬架系统的设定也重新调整过，雅马哈对这台车的许多细节都花了一些工夫改过。

2020 雅马哈 TMAX 560 TECH MAX ABS

接下来就让我们实际来骑骑看。由于它的循迹控制有T及S等两种模式，因此我们就以平常骑车时经常会使用到的T模式来测评。在测评结果出来之前，其实就能感觉出来它的表现如何。

在骑出去后，新款冲刺的力量马上就让人觉得，「啊！新款完全不一样，感觉速度超快的」。在时间方面，旧款是45.652秒，这个速度其实已经相当的快，但是新款的速度更只有43.058秒，差一点就可以进入42秒内。如果是有在筑波赛道上骑过车的人应该都会知道，这个成绩对于一般摩托车来说也是个极大挑战，这个速度根本就已经不是踏板车能够跑出来的速度了。

在最高时速的部分，相对于旧款的109.32km/h来说，新款则是121.79km/h，在长度只有253m的筑波Course 1000的主要直线赛道上，这样的差异足以拉开极大的距离。由于两个版本的最大出力只差了3.5%而已，所以在实际驾驶之后会发现，这样的结果很大一部分都是因为扭力以及CVT让加速性能上升的影响。不管是在哪一个弯道上回正车身，骑士都可以很清楚感受到它的反应非常迅速，同时也能感觉出加速时的那种快感也呈现了飞跃般的成长。

虽然笔者在操控性能上感觉不出它们有什么差别，但是新旧款在倾斜车身时都能够大幅度地倒下，这点非常具有TMAX的特色。虽然它不是一台专为赛道打造的车款，但是如此高的潜力也是它一直以来不变的魅力所在。

2020 雅马哈 TMAX 560 TECH MAX ABS

雅马哈 TMAX530 DX

在所有弯道上都展现了出色的加速性能

新旧TMAX在速度上的差别，只要看到数据就可以一目了然。如同刚才试驾时所感觉到的一样，不管是在哪种弯道上，它的加速表现都非常优秀。

实际上在CVT开始拉扯，转速从3000rpm左右到5000rpm时的加速瞬间就提升上去，就算是在一些小小的弯道上也完全能够发挥出它的能力，而这也正是两台车在接在后面的直线道上差距越拉越大的主要原因。如同笔者在上面提到的一样，与其说它是受到马力提升的影响，不如说是因为扭力提升及改良传动系统的影响。

▲这个图表示在筑波赛道Course 1000上分别骑着新款两款车绕了6〜7圈之后，透过Dig Spice 3纪录到的最佳成绩时的加减速分配状况。在弯道之间直线道比较短的这个赛道上，最关键的就是如何累积加速。新款并不是只能够在某些限制的弯道上发挥出实力，而是不管在哪一个弯道上，它都能够完美地回正车身，所以，新款的车速会这么快也不是没有理由的。

除此之外，车体也能够稳稳地支撑着它的驾驶表现。它的倾斜角度大到让人完全不会觉得它只是一台踏板车而已，让人非常佩服。虽然因为它的车身能够整个倾斜下去，所以造成雅马哈在设计时将车体下面削掉，但是这却不是只有单独一个地方而已，而是整台车的下面全都被削掉，感觉TMAX在车体上的设计极为讲究。

驾驶姿势虽然与旧款没什么不同，但是新款的加速性能变强，所以也让人有点希望后靠背的位置能够稍微往前移动一些，这样才能够牢牢支撑住骑士的腰部。总而言之，笔者对于能够将性能制作得如此强大的研发团队感到非常佩服。新款不只维持了过去版本的特色，甚至还提升了加速感以及驾驶的刺激。