※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。
1990 ZZ-R1100〈大型摩托车首款采用冲压进气导管〉达到300km/h的高效率车款登场
在仿赛车款风潮达到最鼎盛时期的1980年代中期，川崎却独自将心力投入到研发最强最快速的车款上。以1984年最高时速突破250km/h的GPZ900R为开端，川崎接二连三的推出了后继车款，包括1986年的GPZ1000RX以及1988年的ZX-10等等，最大马力从GPZ900R的115ps提高到137ps，最高时速更是超过了270km/h。
1990年更是推出了ZZ-R1100（C1），排气量超过1000cc达到了1103cc，最大马力更是达到了147ps，甚至还加入了空力性能优异的整流罩以及首度在大排气量车款中出现的冲压进气导管。因为采用的是从车头导入气体的高效率设计，所以冲压进气导管也是这台车的最高时速得以达到前所未见的300km/h的关键所在。
虽然问世当时不太受到关注，但是随著它的实力广为人知之后，这台车便凭著最快速车款的头衔称霸车坛到1990年代中期为止。
▲【1990 川崎 ZZ-R1100】■车重228kg(干燥重量) 水冷四冲程并列4缸DOHC 4气门 1052cc 147ps 11.2kg-m ※出口版车款
▲在进气效率极高的车头设置了冲压进气导管的入口。导管从车体左边绕过，能让驾驶行进间产生的风一直线的流动到空气滤净箱内，透过增压效果让车辆在最高时速下的马力又再多出了几%，特色是采用了C字型导管从车体左边经过的非对称设计。
▲以ZX-10的水冷直列四缸发动机为基础，将缸径加大2mm的改成了缸径76mm×行程58mm的规格，排气量则从原本的997cc增加到1052cc，除了φ40mm的CVK化油器之外，包括活塞、曲轴、气门等气门机构全部都是使用全新设计，更将散热器设计成弯弯曲曲的形状来提高冷却效果，底盘装置则采用对向四活塞刹车卡钳等，配备相当充实。
▲从仪表板上可以看到时速表的最高数字达到了320km/h。以STD版进行实测，时速大概是在280km/h左右。Dr. SUDA的改装车甚至曾在Bonneville极速竞赛上创下了最高时速308km/h的纪录。
▲1982年式C2的型录。虽然感觉上偏向硬派车款的风格，但是靠著直接的马力输出特性以及操控性能，使得这台车操纵起来也变得相当容易。
1993 ZZ-R1100：进化成D-TYPE，并且采用了双冲压进气导管的设计
1993年式进化成为D-TYPE后的整体也变得更加成熟。在最关键的发动机方面，采用最新的活塞来提高耐用性并改良了变速箱，冲压进气导管也改成了双进气导管的设计，增压效果也因此跟著大幅提升。
车体方面则是透过采用全新设计的车架及强化刹车系统来增加驾驶时的舒适性。另外，在1900年代尾声时更将车名从「ZZ-R」统一改成了「ZZR」。
▲【1993 川崎 ZZ-R1100】■车重233kg(干燥重量) 水冷四冲程并列4缸DOHC 4气门 1052cc 147ps 11.2kg-m ※出口版车款
▲进气口从单一进气口的设计改成了双进气口，并在左右两边设置了导管，吸气效果因此大幅提升。空气滤净箱的容量也因此跟著加大。整流罩改成了更加滑顺的设计，并且也增加了油箱的容量（21→24L）。
▲追加油量表，指示灯的设计也变得更加有型。仪表板上的320km／h以及转速红线区从11500rpm开始这两点则是维持不变。
相关新闻页面
海鸥式摇臂采用！开拓全新世代的SUZUKI「RGV250Γ」
告别并列双缸发动机的RG250Γ之后，搭载强而有力的V型双缸发动机的后继车款RGV250…继续阅读
标配Ohlins悬吊！开拓全新世代的YAMAHA「FZR750R OW-01」
面对极具威胁的HONDA RC30（VFR750R），YAMAHA展开了打倒RC30的研发计画，最…继续阅读
掀起仿赛风潮！开拓全新世代的YAMAHA「TZR250／R」
为了能够与SUZUKI的RGV-Γ以及HONDA的NS等高性能二行程仿赛车款对抗，YAM…继续阅读
「WEB-young machine」独家授权
「Webike广州威百客」编辑部编译
