大运摩托再次发力玩乐型、差异化市场，用200复古和300拉力两款车打头阵，从战略上讲，是非常明智的，因为两个自带流量的车型相对来说更容易赢得关注，而相比复古，拉力车的吸引力则更大，这篇就来说说拉力车DY300-XF的试驾感受。
外观造型上，该车继承了大运天錾200的设计语言，整体造型休闲，定位是一款偏向铺装路面的长途休旅车。
车身长宽高为2047*780*1321mm，轴距1335mm，最小离地间隙150mm，车身尺寸与一般250级拉力车基本相当，但仅1335mm的轴距却比同级车型要小，理论上讲，它的灵活性和通过性会更好一些。
座高780mm，表现如上图所示（三箱空置），身高170cm、体重60kg者在没有穿骑行靴的前提下，可双脚掌着地，若后期载人加装备后，座高还会降一些，驾驶难度进一步拉低。
与该车的定位一样，它的驾驶姿势也偏休闲，上半身自然直立，双腿与车身的贴合度较好，通过我们之前的云南长测检验，它的舒适度是很不错的，适合长时间骑行。
出厂配备的前挡风不可调节，它的角度设计是合理的，但风挡的面积较小，所以提供的风阻效果比较一般，若后期有较长距离的摩旅计划，建议对前挡风进行改装。
动力方面，该车搭载的是大运劲航300发动机，该发动机与本田的CBR300R为同平台机型，实际排量286cc，水冷四气门DOHC，最大功率19.5kw/8000rpm，最大扭矩27.3N.m/6500rpm，匹配德尔福电喷系统。
网友对这颗发动机有两个吐槽点，一是交强险费用，因为实际排量为286cc，超过了250cc，每年的交强险费用为400元左右，而250cc及以下车型为120元左右，每年会多花300元不到。算下来其实还好，也就几包烟两箱油的差距，如果你要真喜欢它，我觉得都不是问题。
二是发动机的最大功率扭矩值问题，最大19.5kw功率和27.3N.m扭矩，相比目前主流的250机型差距不是太大，有必要舍近求远吗？为了方面参考，我找了目前市面上几款主流的250-300cc之间的发动机来对比，注意：均为水冷、单缸、四气门、DOHC类型的发动机。
通过对你上表你可以发现，大运劲航300发动机的实际排量比其他几款250cc机型多了37cc左右，最大功率数并没有随之增加，与其他几款车型基本相当，但是，劲航300最大功率对应的输出转速却是最低的。在最大扭矩值上，劲航300的排量优势得以体现出来，最大27.3N.m扭矩是几款机器中最大的，同样，它对应的输出转速也是最低的，只有6500rpm。
市面上还有一款与大运劲航300类似的发动机；是无极的300，实际排量292cc，比劲航300稍大，但账面数据却还要小一些，对应的输出转速也要高一些。
相对较低的转速，就能获得相当或更大的动力输出，一定程度上，能降低车辆的驾驶难度，提升操控性能，这样的动力输出对于长途摩旅，尤其是在比较恶劣的路面行驶是极好的。
日常骑行，这颗发动机的表现符合预期，动力输出偏向中低转速，起步轻松，对油门离合的匹配精准度要求不高，配合它休闲的驾驶姿势，即便是新手也能迅速适应。发动机的震动控制较好，因为因为多数情况下你不用刻意拉高转速，5000rpm左右就有较好的动力输出。
前双盘双活塞标配博世双通道ABS，这样的制动规格足以满足日常使用需求，博世ABS的功效和工作时的舒适度都很不错，对得起一线品牌的地位。
下面是两个试驾中发现的不足之处：
后脚踏与边箱的距离太近，导致后乘客的双腿不好放，影响舒适性，这个问题厂家已经在着手整改中。
后脚踏与边箱的距离太近，导致后乘客的双腿不好放，影响舒适性，这个问题厂家已经在着手整改中。
目前大运这两款车我们已经完成云南长测，了解更多车况信息，敬请关注牛摩网后面的长测总结。
小结：大运DY300-XF的的动力输出偏中低转速，震动控制较好，顿挫感不强，油门迅速，配合780mm的低座高，降低了长途休旅车的门槛，是一款平易近人的长途休旅车。如果最终的售价也“平易近人”的话，应该会有较好的市场表现。
文章来源：牛摩网
「Webike广州威百客」编辑部编译
