女车手初体验——本田ADV150

886 2020-5-26 Webike編輯部

在2020年依旧参战日本国内J-GP3级别赛事的女性赛车手冈崎静夏，虽然目前全日本摩托车锦标赛也受到新型冠状病毒肺炎(Covid-19)的拖累，不过冈崎静夏可是一点都没有因此感到沮丧，依旧保持著积极乐观的心态。

这次她所试驾的车型则是将「优点」发挥到极致的踏板车车型-本田ADV150，以下就为大家送上试驾报告的上集。

冈崎静夏（Okzaki Shzuka）：脸上虽然带著灿烂迷人的笑容，但是本质却是一位彻头彻尾的「摩托车爱好者」。曾在2009～2010年连续两年称霸MFJ女子摩托车锦标赛。在经历过GP-MONO级别之后，从2012年开始参加全日本摩托车锦标赛的J-GP3级别。

【本田ADV150】 以城市冒险车型在2018年登场的X-ADV的小弟车型。直接保留了150cc踏板车轻量精简的方便性，再加入越野要素，打造成更加具有个性的车型。

▲【2020 本田ADV150】■全长1960 全宽760 全高1150 轴距1325 坐垫高度795(各mm) 车重134kg ■水冷式四冲程单缸OHC 2汽门149cc 最大马力15ps/8500rpm 最大扭力1.4kg-m/6500rpm 无段变速(橡胶皮带式CVT) 油箱容量8.0L ■轮胎尺寸F=110/80-14 R=130/70-13 ●日本售价：45万1000日圆

对我来说这台车就是一台「脚踏车」

大家好，我是现在迷上越野骑行的全日本摩托车锦标赛赛车手（笑）。我现在大概一个月会来一趟越野骑行，使用的摩托车则是朋友便宜转让给我的CRF150R2。能够悠悠哉哉地骑著摩托车跑，感觉真的非常开心〜除此之外，骑著摩托车跳跃的那种感觉也非常舒爽，让人完全无法戒掉。

因为我自己的本行是全日本摩托车锦标赛的赛车手，所以越野骑行从某种角度来说也可以算是一种训练。因为路面抓地力非常低，所以也可以让我训练到如何操纵滑动控制系统以及脚踏要怎么采才能够让转弯倾角变大。由于越野车的避震装置的避震行程比较长，所以在操控时也比较容易抓住摩托车的反应，而且越骑越会让人觉得自己跟摩托车融为一体。

能够让人轻松享受到这种越野骑行乐趣的就是这台「ADV150」。虽然它并不是一台可以让人享受到真正越野骑行乐趣的摩托车，但是它绝对是一台让大家可以直接在市区街道上就体验到越野骑行的车型。

在设计方面同时具备了户外运动的粗犷感以及城市旅行车风格的造型，完美融合了本田运动街车以及越野运动车的特色，打造出全新的世界观。

▲「类似摩托车※1那种自然的骑行姿势，采取直背式的姿势，舒适又容易控制。虽然坐垫高度很高，但是双脚著地性并不算糟。坐垫宽度控制的非常好，两脚大拇指可以稳稳碰到地面，因此坐上去也不会觉得太紧张。」（冈崎静夏）

笔直又宽敞的一体成形握把、稍微有点高的骑行位置，光是跨坐上去就让人充分感受到越野骑行的氛围。在设计方面，连细节也都完美融合了户外活动常见的粗犷感以及最新都市通勤车的时髦造型，再加上摩托车特有的那种机械感，绝对值回票价。

虽然不自觉的就用了「摩托车」这样的词汇，不过这台ADV15骑起来真的很像是一台摩托车。不过就我自己个人的感觉来说的话，它倒是很像一台「脚踏车」（笑）。与其说它是踏板车，倒不如说它的「单车感」极强，我自己也非常喜欢这台车。

咦？大家不懂什么是「单车感」吗？说的也是（笑）。或许说它是一种直接的操控感，大家可能会比较容易理解。对于骑士操控所产生的反应一点都不迟缓，而且操控性能也不偏不倚。对于我来说，这种感觉就是「单车感」。

虽然它是一台CVT无段变速的踏板车，但是能够营造出如此浓厚「单车感」的ADV150，绝对是一台相当杰出的摩托车。

※1：摩托车狭义而言指需要换档的车型，使用CVT无段变速的车型为踏板车。

▲关于涂装配色的部分，ADV150推出了三种颜色，分别是欢乐红（左）、消光火药金属黑（中）、消光陨石金属棕（右）。

ADV150的细节介绍

▲【从骨架开始重新设计，强调功能性以及设计性】以PCX150的车架为基础，座垫后扶手后方的横梁采用了专属设计，打造出将刚性平衡调整到最佳化的个性外观。摇臂则是采用了能够表现出健壮感的形状。

▲【采用在PCX颇受好评的发动机加上专属设计的进气管，大幅提升扭力】以PCX的「eSP」发动机作为基础，打造出一颗输出特色注重在低速骑行时的马力，以及在恶劣路况时也能容易操控的发动机。进气管采用了专属设计，成功提升在中低转速范围时的扭力。

▲【采用专属设计的传动系统，实现更直接的加速特性】针对普利珠的设计及驱动盘弹簧的荷重采取专属设计，将变速时机及过度特性调整到最佳状态，另外还同时兼顾了线性的扭力特色以及强而有力的加速感。

▲【针对恶劣路况的越野性能以及减轻骑士疲劳的专属车体设计】考虑到街道中凹凸不平的路面，本田将最低离地高设定为165mm，并且为了能够拥有良好的预判性，因此将坐垫高度设定为795mm。另外，直背式的骑行姿势也让骑士的疲劳得以大幅减轻。

▲「（左）前避震器采用行程达130mm的正立式前叉，接地感相当丰富，避震器的作动也很明显，过弯时感觉非常快乐！让骑士能够充分感受到操控乐趣。（右）避震气瓶看起来非常帅气，后避震则确保住120mm的避震行程，让骑行感非常出色，在遇到路面凹低不平时，也能够非常漂亮地闪避。」（冈崎静夏）

▲【采用了能够迅速通知后方来车紧急刹车，避免发生追撞事故的系统】搭载紧急刹车灯，当系统在行进间侦测到出现紧急刹车的状况时，方向灯继电器就会让危险警告灯快速闪烁，进而让后方来车注意到前面车辆紧急刹车，藉此避免发生追撞意外。

▲「虽然ADV150的外观相当豪迈，但是把手位置恰到好处，而且也确保了足够的转弯角度，因此移动车身时非常轻松。」更何况它的车重也只有134kg，一点都不算重，就算是身为女性的我也不会因此感到困扰。」（冈崎静夏）

下一篇则要为大家送上冈崎静夏试驾ADV150的心得，到底会出现怎么样的试驾结果呢？！