最强之名无法撼动！开拓全新时代的本田NSR250R／SP

1981 2020-5-13 Webike編輯部

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

1988 NSR250R/SP〈全球首款・电子控制化油器＋镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升，稳坐「最强」宝座

为了对抗大热卖的雅马哈 TZR250，本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R（MC16）。这台车的驾驶表现让人震惊，简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手，在销售数量方面更是创下了惊人的纪录。

不过，本田却也没有因此放松追击的脚步。1988年1月马上就推出了全新改版的MC18，作为胜过第一代的「决定版仿赛款」，NSR抢到手的最强宝座依旧稳如泰山。

除了改良90度V型双缸发动机各部位的零件之外，还加入了全球第一个透过电脑控制的PGM化油器。藉由将空燃比调整到最佳状态让全转速领域都是马力输出带（power band），并且获得了历代车款中最强大的性能。甚至在同年3月还推出了市售车中第一个装上镁合金锻造轮框的SP版，搭配上世界摩托车锦标赛（WGP）王者所驾驶的厂车配色—Rothmans涂装，受到车迷们的热烈好评。

▲【1988 本田 NSR250R/SP】排气装置的RC阀进化成II，最大扭力增加0.2kg-m。采用了断面形状五角形的车架与大直径φ41mm的前叉。比起第一代更加激进，因此有不少人视为它是历代最强的车款。■车重126kg(干燥重量) 水冷V型双缸发动机Case reed valve 249cc 45ps 3.8kg-m ■当时售价：66万日圆 ※SP版

▲【1988 本田 NSR250R】

▲检测出发动机转速以及油门开度，透过电子系统控制气嘴（Air jet）来控制电磁阀的PGM(Programmed)化油器。维持理想中的空燃比，连在低中转速都能实现顺畅的油门反应，甚至连点火装置都是透过电脑控制。

▲仪表板改成使用海绵材质固定的3眼设计，让仪表板变得更具赛车风。转速红线区也增加了500rpm，提高到11500rpm。

▲1988年追加的第一个SP版，前后轮采用了比STD版轻上1.5kg的镁合金锻造轮框（MAGTEK）。相对于赛车版是采用砂模铸造，SP版则是采用了金模铸造。从1989年的SP版开始将干式离合器列为标准配备。

【连1986年的第一代都会大吃一惊的车款登场】目标是复制WGP优胜车＝RS250RW，与市售赛车RS250R共同研发。虽然原本配备RC阀的全新设计V型双缸发动机马力就相当充沛，但是本田还是透过小变动将它的最大马力提升到超越60ps。车重也只有125kg，成功达成最轻量的目标，拥有了让所有人都震惊不已的规格配备。

▲【1986 本田 NSR250R】

1990 NSR250R：为了对抗最大宿敌Γ而采用了海鸥式摇臂（Gull arm）

SUZUKI的RGV250Γ(VJ22)是在1990年1月30日问世。本田在同年2月13日推出的第三代NSR—MC21也全新加装了一种弯曲的摇臂（HODNA称之为海鸥式摇臂）。而MC21甚至还将目光放到的动态的刚性平衡上，而这也在当时成为了一大话题。

虽然本田从它的前一代就开始彻底追求高刚性，不过在这一版却将念头一改，藉由适当的降低横向的刚性来获得高自由度的操控性能。90度V型双缸发动机则是延续了MC18的设计，并且提高电子控制的普及程度。进排气系统也重新改良，成功达成柔软的马力输出特性。其刚性平衡程度之高更是历代车款中首屈一指，颇受众人好评。

▲【1990 本田 NSR250R】■车重132kg(干燥重量) 水冷二冲程V型双缸发动机Case reed valve 249cc 45ps 3.7kg-m ■当时售价：60万9000日圆

▲MC18（左）以及MC21（右）。与前一代的MC18相比，不只主车架与后摇臂的宽度变窄，在旋转时也拥有适当的扭转刚性。另一方面，本田又加大车架整体的宽度，保持刹车时所需要的纵向刚性。甚至还透过加大枢轴（pivot）附近的零件，入手绝妙的操纵感。

▲发动机方面则是进化成使用电脑统一控制的PGM-III。海鸥式摇臂（Gull arm）这个名称的由来是因为它的形状与海鸥（Gull）十分相似。后轮轮胎则从18吋改为17吋。

▲MotoGP厂车NSR500以及Γ从1989赛季开始都采用了造型弯曲的摇臂（即海鸥式摇臂）。而本田的市售车也马上就在隔一年采用了同样的技术，不免让人对本田研发速度之快感到佩服。

1994 NSR250R〈世界上第一个・卡式钥匙系统〉连性能曲线都可以改变

ProArm单摇臂、变得更加精练的电子控制装置PGM-IV、焕然一新的TB化油器等等，第四代的NSR250R（MC28）加入了各式各样的新技术。尽管如此，它最引人注目的还是全世界首度采用的卡式钥匙系统。

这个设计并不是单纯将既有的点火钥匙改成卡片而已，还是以作为调整点火时间／RC阀／化油器电磁阀的改装零件为前提，本田的赛车部门HRC更配合实际状况设计了3种性能曲线不同的卡片。当时本田甚至还打算研发出能够使用电脑与读卡机自由更换改写的系统，不过很可惜最后未能实现。

▲【1994 本田 NSR250R】■车重134kg(干燥重量) 水冷V型双缸发动机Case reed valve 249cc 40ps 3.3kg-m ■当时售价：68万日圆

▲卡式钥匙系统是由本田与麦克赛尔（maxell）共同研发而成。照片左上的卡式钥匙是油箱盖与头盔锁专用，龙头锁则是使用电磁式。如果装上全转速马力化的HRC卡片的话，灯具类的功能就会停止。

▲彻底追求赛车细节的结果就是将类比式的时速表从仪表板中拿掉。安装HRC卡片时的数位萤幕，取代速度表出现的则是水温显示。

▲【NSR也改为ProArm单摇臂】延续使用厂车NSR以及市售赛车RS的装置，本田选择在第四代NSR加入了ProArm单摇臂。只不过相较于赛车设置在右边的摇臂，第四代NSR则是像VFR系列一样，都将摇臂设置在左边。

【最终款更是加入了REPSOL涂装】英国菸草大厂Rothmans以及日本烟草大厂CABIN、饮料品牌Terra、服装品牌的seed等等，历代的NSR250R有过各式各样的赞助商。而NSR250R最后的涂装版本则是使用了当时赞助参加世界GP500赛事的本田厂队的西班牙大型企业—石油／瓦斯公司的REPSOL涂装。

▲(左)1995 NSR500 (右)1996 NSR250R SP