笔者最近有许多骑乘搭载风冷式发动机摩托车的机会，所以又重新体会到风冷式发动机的优点。其中一台是在日本黄金周连假前就借来试骑的杜卡迪 Monster797，笔者实际骑乘它参加在赛道上的活动，也骑著它在东京市内到处乱跑，真的觉得它是一台非常棒的好伙伴。

▲Monster797采用杜卡迪传统的L型双缸发动机，同时它也是杜卡迪旗下仅存的风冷式发动机车款，成功保留了早期发动机那种浓厚的运转鼓动感，也可以感觉到杜卡迪典型的那种在细致转速感中带著的一点温暖。

包括令人想起第一代Monster的外型设计在内，Monster797是一辆既能在街道上呈现帅气一面，也能让人享受赛道骑乘乐趣的车款。

另一台风冷式发动机车款则是Moto Guzzi的V9 Bobber Sport，采用风冷式横置V型双缸发动机而且还是OHV 2汽门，简直可以说是活著的化石。独一无二的发动机设计在超低转速时彷彿就像是把扭力切割成一块一块一样，弹跳的加速感也非常自成一格，在街道上骑乘的速度也相当地快。

还有就是在巡航时，沈稳的鼓动感加上向左右两旁凸起的汽缸飘来的暖和空气，让骑士感觉就像是正跨坐在一头活生生的生物上头般。

▲骑乘时会为骑士腿部带来暖风的横置V型双缸发动机

美丽的鳍片及吸引人的排气音浪

风冷式发动机的最大优点就是它的美丽外表。和平坦的水冷式发动机不同，风冷式发动机上头有非常多的鳍片，这些鳍片有著各式各样的形状，并且呈现岀不同风格，像是早期KAWASAKI Z系列的鳍片又宽又厚，有一种粗犷的感觉，本田 CB750FOUR的鳍片则是非常地薄，密密麻麻的覆盖在发动机上头。

所以以前的摩托车就算是拆开来光看发动机就能判断出是哪一辆。对旧世代的骑士来说，风冷式发动机的美丽造型令人非常怀念，这种带著标准摩托车风格的发动机也非常受到欢迎。

此外，充满机械噪音的排气音浪也是风冷式发动机令人无法抗拒的原因之一。由于风冷式发动机不像水冷式发动机那样在汽缸周围有冷却水管路，因此在运作时可以明显听到活塞与气门发出的声音及机械噪音，或许有些人会觉得这种声音非常吵，但是喜欢摩托车的人对这种喀擦喀擦的机械噪音应该都是喜欢的不得了吧！

设计简单也是风冷式发动机的优点之一，因为水冷式发动机需加装能够控制让冷却水不断循环的帮浦与冷却水管路以及将冷却水降温的散热水箱与电动风扇等发动机辅助设备，这些复杂设备虽然能让摩托车的性能大幅提升，却也让车重增加、制造成本也跟著提高。

在这点上，风冷式发动机就完全不需要刚刚提到的那些设备，因为风冷式发动机的冷却方式就是直接靠风吹的让它自然冷却而已。当然，风冷式发动机不能否认在性能上也有不安定的一面，所以才会出现旧款GSX-R系列采用的油冷式发动机。

和难应付的家伙相处的乐趣

回到正题，风冷式发动机到底是为什么会有鳍片呢？主要原因是鳍片是用来代替水冷式发动机在汽缸旁边冷却用的冷却水管道，因此风冷式发动机会透过在汽缸表面的鳍片通风散热。

因为风冷式发动机是藉由骑乘时的风流经汽缸鳍片来带走热量，所以在塞车导致骑乘速度龟速或是长时间让发动机怠速的话，都会非常容易造成过热现象。

此外，如果是一直在赛道高速骑乘，使冷却速度赶不上发动机发热的速度的话，马力也会因此下降，也就是会出现「发动机热衰竭」的问题。

嗯，反正风冷式发动机就是比较挑剔，所以如果认真想要骑乘以前的大排气量风冷式发动机车款的话，就得加装机油冷却器或是油温表等来彻底管理发动机温度，这种需要花费功夫的「改装」，其实也是风冷式发动机的乐趣之一。

可惜的是，近年来因为噪音及废气排放的问题，使风冷式发动机逐渐丧失存在的空间，让人深刻感受到时代进步的残酷。

顺带一提，现在风冷式发动机的车款透过各种感应器与燃油喷射系统来进行控制，所以已经不会有早期冷车容易熄火的那些问题，也让笔者在骑乘到搭载著风冷式发动机的摩托车后，重新深深体会到那种水冷式发动机所没有的感动。

看著风冷式发动机的这些鳍片，突然觉得在复杂的现代社会中，简单且罕见的东西其实也是非常有价值的。

「Webike摩托新闻」编辑长 Kenny佐川
「Webike广州威百客」编辑部编译