本田 CBR1000RR-R 直上马力机验证实力！
《Young Machine》4月号针对CBR1000RR-R FireBlade做了许多测试，紧接在最高时速、0-1000m加速测试后的，就是大家等待已久的发动机输出马力测试。
在CBR1000RR-R车型目录介绍上的218ps是曲轴输出的马力数值，那么如果测量后轮输出马力的话，应该是少掉8～10％，然而⋯
|
本田袭来！「CBR1000RR-R／S1000RR」赛道对垒 大家殷切期盼的「真正的本田」，重新以「CBR1000RR-R」这个最好的型态再度归来。…继续阅读 |
实测超越200ps！验证了4速299km/h的实力
CBR1000RR-R FireBlade的惊人速度，大家应该可以从之前的几个测试结果中看出。而编辑部也因此更想知道「如果测量马力的话，到底会出现什么样的数字？」
从上面这支影片中大家可以看到，结果后轮的输出马力竟然超过200ps！以型录上记载的曲轴输出马力217.6ps/14500rpm（比赛用车/欧规）来看的话，这个数字应该是没有问题。
顺便一提，车型目录介绍上数值为221ps/15250rpm的杜卡迪 Panigale V4R虽然在规格方面是最强的，但是由于Panigale V4采用的是逆转曲轴，因此多出1个曲轴，所以如果考虑到它浪费掉的马力的话，基本上后轮输出马力应该是与CBR1000RR-R差不多。
我们非常希望有机会实际测试一下，如果有人可以提供V4R的测试车（全部原厂状态）的话，请务必联络《Young Machine》编辑部！
那么，如果要问为什么CBR1000RR-R FireBlade的发动机有办法发挥出如此高的性能？答案自然就得归功于本田从MotoGP厂车RC213V获得的技术经验；更确切地来说，是以RC213V为基础的市售车RC213V-S。
▲钛合金活塞连杆（左下）、φ81mm活塞（右下）及类钻碳膜（DLC）加工的凸轮轴（上）。
事实上，这台车可以说是一个将RC213V-S的发动机改成并列四缸发动机的车款，活塞直径φ81mm及进气阀夹角9度等，这些数值都与RC213V-S一样，就连汽门直径也是相同的。
采用了钛合金活塞连杆及类钻碳膜（DLC）加工的凸轮轴及进气歧管摇臂等，还有那些让人觉得「有必要连这个都要加进入去吗？」的技术，最后让本田成功打造出一台超越了搭载赛车套件的RC213V-S的高性能车款。
有关这部分使用到的技术请参考《Young Machine》5月号中，由专业的发动机设计师（匿名）为大家带来的详尽介绍，请大家绝对要去看看。「这颗发动机不可能做第二次？」里面就有大家想要知道的答案。
▲测出的结果是202.56ps。
▲《Young Machine》5月号努力校稿编辑中！
日规版CBR1000RR-R FireBlade/SP也在3月5日公布
▲【本田 CBR1000RR-R FIREBLADE/CBR1000RR-R FIREBLADE SP ［2020］】主要规格■全长2100 全宽745 全高1140 轴距1455 坐垫高度830 车重201kg■水冷四冲程并列四缸DOHC 4汽门 218ps/14500rpm 11.5kg-m/12500rpm 变速机6段 油箱容量16L■轮胎尺寸F=120/70ZR17 R=200/55ZR17 ●日本售价：STD=242万日圆/SP=278万3000日圆 ●颜色：黑色、三色版／SP=三色版 ●日本上市日期：2020年3月20日
相关新闻页面
在设计方面极为类似厂车采用的竞技用排气管，因此绝对可以让人感到满意。虽然连接…继续阅读
4档直上299km/h！「CBR1000RR-R」赛道测试影片公开
「我还有两个档位没用，你明白这是什么概念吗？」这是丸山浩测试完CBR1000RR-R下…继续阅读
「我有绝对自信一定能够获胜⋯」，在本田创办人本田宗一郎宣告要称霸世界的5年后…继续阅读
「WEB-young machine」独家授权
「Webike广州威百客」编辑部编译
