在巡航车的高速化改装之中，最抢眼的就是更换发动机及加大缸径。贩售S&S制排气量超过2000㏄发动机的PLOT，将焦点放到了合法通过日本车检的目标，希望让车主能够光明正大骑著改装车在一般道路上。
以下，就为大家追踪这颗透过与Forest Wing共同合作打造而成的「通过日本车检的改装发动机」的经过。
史无前例的哈雷戴维森合法改装提议
整件事情的开始可以追溯回PLOT（改装零件的企划、制造及海外零件、用品采购的公司）负责「S&S」业务的岛田真学，在2018年夏季尾声参加的某场哈雷戴维森活动。他在这场活动中惊讶的发现到，非法改装者的骑士人数多到吓人，因为感到事态严重所以才开始了这次的计画。
在「俱乐部造型」、「HOGG造型」等高速巡航车改装风气逐渐热络的同时，许多车主纷纷非法加大发动机的缸径、更换发动机，这些行为深深地让人感受到现在的哈雷戴维森改装稍微有点过了头。
▲PLOT 负责S&S业务的岛田真学
岛田真学也是在这个时候才发现，其实那些非法改装的车主内心也多少保持著一些不安。因此，PLOT作为一个合法进口哈雷戴维森改装品牌「S&S」到日本贩售的公司，让他想要推出「能够光明正大在一般道路上骑行」、「可以更换合法的发动机」，因此才开始了这个「PROJECT ENGINE SWAP T124 Street Legal」的计画。
但是，想要在日本取得合法上路的条件并不是单纯换掉发动机然后向公路总局提出申请就好，并不是申请通过就等于可以合法上路，这条申请之路可是既漫长又艰辛。
与Forest Wing的共同合作=挑战通过车辆废气排放测验
这个计画是透过拥有让Zero Engineering的「Roadhopper」通过日本及世界各国标准的技术与经验的PLOT以及在哈雷戴维森改装、燃油喷射调整方面深获各界好评的「Forest Wing」（由奥藤悟主导的名古屋知名改装车行）共同合作，一起来挑战车辆废气排放测试（WMTC模式）及行进间加速噪音测试。
也就是说，在车辆废气排放测试（WMTC模式）中测试CO（一氧化碳）、THC（碳氢化物）、NOX（氮氧化物）等，所有气体的排放量如果不在标准值之下就是不合格。
一般来说，CO（一氧化碳）与THC（碳氢化物）减少的话，NOX（氮氧化物）就会增加，而NOX（氮氧化物）减少的话，CO（一氧化碳）以及THC（碳氢化物）就会增加，因此想要达成标准有一定的难度存在。即使是在燃油喷射调整方面获得好评的改装车行，也没有几间挑战过车辆废气排放测试。
CO（一氧化碳）、THC（碳氢化物）、NOX（氮氧化物）的数值也会受到温度、湿度、气压等因素影响，所以即使曾经在废气排放测试之前的模拟测试中获得合格的数值，但因为数值并不稳定的关系，因此在获得能够认同的数值之前都必须不断进行测试。
除了平常正常的工作之外，他们每天都得加班到很晚的不断重复测试、进行调整工作，最后才终于顺利通过了日本车辆检查协会举办的车辆废气排放测试及行进间加速噪音测试；从这个计画开始之后，花费了将近半年时间，才终于拿到合格证明。
▲Forest Wing的老板奥藤悟：在调整进排气改装方面备受好评的Forest Wing，精通改装的奥藤悟耗费大量时间，让这颗排气量超过2000cc的发动机顺利通过了环保法规。
改装车审查结果通知（合格证书）终于到手！
收到各个测试的合格证书并不表示就直接通过了车检。从这个时候起，才真正展开了与公路总局之间的奋战。在改装发动机时，需要以书面文件简单证明发动机已经通过了道路运输车辆安全基准才行。
因此岛田真学频繁造访公路总局，努力准备各项需要缴交的文件。最后提交了所有必要的文件，接著就进入了长达三个星期的审核时间，在顺利通过书面审查之后，才终于收到了改装车审查结果通知书（合格证明）。
之后的流程就相对简单许多。只要把所有的文件及改装车带到公路总局，通过车检之后，就能拿到全新的车辆检查合格证明书。
从平和到令和，在跨越到新的年号后，「PROJECT ENGINE SWAP T124」这个哈雷戴维森的全新合法改装发动机的历史就此揭幕。
Forest Wing店内的采访视频
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