但凡试驾过挎子的车友应该都会有这样的感触；骑出去的感觉确实拉风帅气，但转弯时方向把很沉，跑起来晃晃晃悠悠（这对个人驾驶挎子的技术有一定要求），稍微骑久点就会手臂酸痛，正所谓“你只看到我风光的表面，却不知道我心酸的内心”，说的大概就是这么个感觉吧。
目前在售的国产挎子中都是没有边轮驱动的，又因为质量相比两轮普遍重很多，及重心变化等原因，导致它的操控性远不如两轮车那边轻巧和便利，所以很多用户刚开始接触挎子的时候，其实并没有那么想象中那般美好（坐在边斗里优哉优哉吹风的不要说话了）。
军挎的设计之初主要是为了战争考虑，稳定可靠，皮实耐操为第一原则，加上国家采购（不敢偷工减料）和几乎没有现代科技的原因，所以能够想象当时的军挎是比较难以驾驭的。
鑫源自由风定位一款适合长途摩旅，有一定驾驶乐趣的军旅风格的挎子，既要尽可能地还原军挎的造型，又要考虑到强调操控性，想来是一件不简单的事情，但在试驾过自由风以后，我们的顾虑被它打消了。
车子开动后，给我的第一感觉是车把异常轻巧，即使是在低速的时候转向也很轻松，初次接触就好感倍增，而提供灵活轻巧转向效果的功劳，绝大部分在这独特的摇架式前减震上。
首先，减震支架和手把角度的设定更靠近驾驶者，手臂和上身不用往前靠，去够车把，手臂的姿势很放松，左右活动的空间充裕，这时相对较小的油箱优势发挥出来了，双腿内侧能较好地贴合车身，这点也为操控加分。
前减震支架是有一定角度的，减震上部分固定在支架上，下部分通过一根横梁连接中轴，横梁的另外一侧连接支架，看图一眼就懂。这样的效果是，当你在转向时，手把的力传到支架上，对前轮施加一个向上抬起的力（相当于杠杆效果），使得前轮转向变得轻巧些。
这样的设计还有一个好处是，当你紧急刹车时，前减震压缩，后面的支架又起到一个支撑效果，以提升稳定性，且前减震于后减震一样，也可多段调节。总之这样的结构优势是，既能提升操控性，又能兼顾强度，稳定可靠，还很实用。
不多说，直接看效果吧，一只手轻松操控，后面还带有一个200斤左右的摄像大哥。
自由风出厂的减震调教效果达到了一个比较合适的状态，上图是我们在鑫源工厂内部的试车场内，拍摄高速过坑洼路面的效果。当速度过快后，边轮还是会弹跳，好在一体式车架底盘车身刚性足，抗扭性强，颠簸时没有松散的感觉。
GIF：高速过坑洼路面的效果，测试为空载状态，如果载重跑会稳定很多。
文章来源：牛摩网
