研发进度超前！BIMOTA「TESI H2」市售版即将问世？
在去年(2019)秋天的米兰国际摩托车展（EICMA）上，闪耀亮相、粉墨登场的Bimota最新车款「TESI H2」，以传家宝刀「轮毂中心转向系统(Hub Center Steering)」搭配川崎 H2的机械增压发动机，到底会带来什么样的惊人骑行体验呢？市售版的研发工作目前非常顺利，不久之后将在公路上解禁！
马上就能实现的异次元骑行体验
说起2019年秋天的米兰国际摩托车展（EICMA）上最震撼人心的消息，绝对是Bimota与川崎突然公布合作一事，还有融合Ninja H2的机械增压发动机，及Bimota传统的轮毂中心转向系统(Hub Center Steering)而成的超级车款「TESI H2」。
在米兰车展过后，Bimota也透过社交平台公布了研发状况，现在TESI H2终于进入市售车研发的最后阶段。
目前的状况是在加强避震设定等底盘配置的部分，ABS系统的性能测试等则是已经结束，据説研发效果远远超过了研发团队的预期。
▲从第一代的1D开始经历30年的岁月，融入川崎机械增压发动机登场的TESI H2，绝对可以说是一台集结了Bimota性能及魅力的梦幻车款。
▲为了集中重心所以将前后避震器都移到车身中央。根据研发报告的内容，为了得到最合适的设定值，因此精心挑选了配件。
▲为了测试ABS系统所以装上辅助轮的测试车。H2引以为豪的机械增压发动机能够完美发挥出轮毂中心转向系统(Hub Center Steering)的优点，两者绝对是绝佳的搭配组合。
▲Bimota也另外上传了测试视频，在潮湿路面上全力刹车的话，虽然车身会稍微向前晃动，但左右两侧并不会因此晃动的展现出漂亮减速身影，最新的电子控制系统应该也发挥了一定效果。
▲烧胎画面则展现出这台车款的个性。虽然Bimota尚未公布测试最高时速的画面，但是H2的马力绝对能够展现出极快速度。
说起来，轮毂中心转向系统(Hub Center Steering)主要是为了克服转向装置及避震系统会彼此干涉的伸缩式(Telescopic)避震结构的缺点才创造出来的设计，特别是在全力刹车时，车身会大幅向前倾、前叉也会承受到极大的弯曲力量，因此才能够一口气消除掉伸缩式(Telescopic)结构难以吸收路面凹凸不平的弱点。
搭载轮毂中心转向系统(Hub Center Steering)的初代车款TESI 1D登场至今已经30年，越来越成熟的这项技术加入了现代的刹车及避震配置的技术，因此在测试制动力时展现出惊人实力，也一点都不让人感到意外。
虽然TESI Ｈ2的市售版让人越来越期待，但是《Young Machine》根据Bimota在意大利的发表内容推断，TESI H2应该是预计在2020年晚春（5月中旬左右）推出。
▲根据最新情报，TESI H2预定在意大利的推出时间是在2020年春天左右。生产、贩售则交由Bimota与川崎新成立的合资公司负责，至于是否会在其他国家或地区贩售则尚未确定。
▲引擎、排气管及灯具类、仪表板都使用了Ninja H2的零件。由于详细规格配置尚未公开，所以无法确定最大马力是否会超过Ninja H2的231ps，但应该在不久的未来就能明了。
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