赛科龙RE3---成长中的绅士

赛科龙RE3—成长中的绅士

832 2020-3-11 Webike編輯部

国内的复古风刮的越来越猛烈，以至于原本小众化的复古车，因为太多厂商参与，竟变成了主流车型，而复古车的风格也开始细分化。赛科龙的RE3作为首家国内制造的英系风格复古车，从照片现身起，就引发很多车友的关注。随着实车正式在各地经销商处发售，今天，就由战车来给各位解读它的不足和优点。

熟悉战车风格的车友都知道，每辆车的试车报告，先说不足。由于RE3至发帖只有两天使用时间，仅先将发现的少数不足提出来，会持续更新使用中发现的问题。

1、头罩。很多车友在看照片时候就有提到这个头罩突兀。其实这是设计师为了呼应侧板上的黄色色块和轮圈上的黄黑色线条，而加上了这块黄色小头罩。这个头罩从高处看效果还可以，但正面和侧面看确实可有可无。因此，将其列为不足，不喜欢的用户，自行换掉即可。

2、头罩支架。RE3的小头罩，是固定在一个支架上的。原本想直接将可有可无的小头罩摘掉不用，但查看后发觉头罩支架与仪表支架是一个整体，于是找来一块黑色塑料板手工切了一个小头罩换上。如果这个支架能设计成分体的就好了，方便用户自己决定是否保留头罩。

3、侧板钥匙孔。侧板上，用来开启车座的钥匙孔，新车时候为了防锈，锁眼周边有一层蓝色贴膜，假如用户购车后不立即撕掉，被太阳暴晒了会很难撕下。这台车上的锁孔保护膜就撕的很麻烦，用了美工小刀和小镊子齐上，才清除干净。建议厂家通知经销商在销售现场就帮用户撕掉。

4、侧撑熄火。RE3原厂没有给车辆加上侧撑熄火开关，对于习惯了停车时候直接捏着离合在档位上踢开侧撑让车子熄火的俺来说，还真有点不适应。虽然玩复古的新手不多，但还是希望以后能将侧撑熄火开关加上。

看过了RE3的不足，咱们再来看看它的优点。

1、造型。由于市面上常见的复古车款多是日系和意系复古车造型，因此英系复古车RE3的独特，很抓眼球。由诺顿设计师操刀的RE3，在造型上与凯旋的T100十分近似，饱满、低矮、敦实，每次停车，不管是不懂车的路人还是车友聚集时候，都会被各种询问品牌和车子表现。油然而生一种鹤立鸡群的烧包感。尤其是听到我这款只是29800的普通版时候，大家脸上都有蠢蠢欲动的表情。

2、震动。TC380的引擎就不用废话了，在赛科龙的多款产品上都有用，稳定性表现不错。而被刻意调教后在RE3身上时，震动竟出奇的小！转速4500转以下时，想感受震动的话，得用大腿使劲夹着油箱才能勉强感受到一点点。而RE3在六档上，引擎转速4500转时，时速已经到70。所以，用户的日常使用时速区段之内，震动表现优异。

3、动力。不得不说，当下各个厂家，基本都在将车型的变速比设定下移。RE3在时速30公里时，能挂上五档而不旷车。将一台异步双缸的扭力调的如此靠前，会更加适合新手和女骑士。而这两天骑着RE3遛弯，最大的感受是解放了频繁捏离合的左手，可以一边骑车一边整理头盔内的口罩，甚至玩玩左手单手划手机屏幕。当然，这种危险动作大家切勿尝试。

4、变速箱。RE3不单是变速比下移，由于各个档位之间的变速比更近，令加减档变得顺滑。骑行几百米内就适应了不用离合换挡。现在基本是起步后，加减档无需离合轻松搞定。如此顺滑的表现，国内只有幼狮500的变速箱可以达到同样效果。其他车型包括进口的川崎Z400、忍者400、火神650等，同样操作时候会有明显卡顿。觉得战车吹牛的话，欢迎大家去试骑其他车友的车子检验此话是否属实。

5、焊接。除了内部走线板正，车身的各处焊接点，也以匀称的鱼鳞焊点呈现，而且每个焊点做漆前都有抛光打磨。为了检验是否驴屎蛋子外面光，战车特意拆到里面的车架查看，即便是平面没有焊接的地方，依旧有手动抛光做漆的痕迹，看得出，赛科龙对RE3这款英系复古车，很是用心。也难怪年前在厂里试车时候，几位赛科龙的人员都提及车辆制造细节。

6、油箱。RE3的油箱，除了造型平滑，其容积也是令人称道的地方。官方虽然公布17.5L容量，但看实车，感觉13L都够呛装上。国内大多数加油站不给摩托用油枪直加，需要拿桶提。在油表还剩一格时候，竟然加入了14L汽油，最尴尬的是，战车错以为油箱没这么大，14L汽油分三次加的，搞得加油站员工一脸埋怨。由于第一箱油都还没跑出来，只能估计续航超400公里。接下来会持续更新汇报RE3的油耗。

7、轻巧。说实话，两天的RE3驾驶，令战车感觉像是骑了个200cc的五羊款摩托车。即便官方公布的自重有180kg，但这台车骑起来，俨然就是二十年前骑野狼125的那种熟悉感。不管是原地用脚撑着前后移动车子，还是慢速调头，RE3的轻盈表现更像一台160kg以内的车，很多国产的200cc街车都做不到这种轻快的操控。合理的重心布局，是RE3的加分项。

8、避震。第一次骑车时候，感觉避震只是日常够用而已，因为双液压弹簧的后避震行程短，有明显弹跳感。洗车时候才发现，5段软硬度的后避震，出厂时候是设定在中间第三段位置的，立刻手动将后避震调整到最软刻度后，效果出来了。配合刚性极强的车架，操控车子轻盈顺手。因此也建议买车的用户，只要不是体重190斤以上的车友，自己骑的话，一定将两根后避震调整到最软。

9、坐姿。其实坐姿不用战车我废话，大家仅是看车子造型，就知道骑车时候驾驶者身体是直立的。车子刚拆箱时候，就有165身高的车友试坐过，身体照样可以保持直立骑行姿势。复古车的主要使用环境就是城区铺装路面，有个舒适的坐姿非常重要。

10、挡泥效果。城市洒水车是所有车友讨厌的问题，而且每个城市都难以避免。连续两天的使用中，遭遇多次的洒水路面，特意拍了后挡泥护盾、后避震上的泥点，再看后座的情况。RE3以实际效果证明了它的防飞溅，后座泥点很少。这样，即使带着女友通勤，也不用担心女友后背上甩出一道泥巴沟来。

11、细节。从图片可以看到，RE3为追求整洁造型，连后平叉固定大螺丝的两端都加了金属装饰球，固定装饰球的螺丝孔内还打了黄油以免拆卸困难。全车螺丝没有使用廉价的镀锌螺丝，而是造价和硬度都更高的镀铬螺丝。全车各处防水开关，也是做得一丝不苟，在细节上可圈可点。

12、潜力。对于一般车子很难驾驭的大红色主色，稍不到位就会显得乡土俗气，却因为RE3漆水做的够通透，亮度高，看起来大方漂亮，而自带颜值的宝蓝色和铁灰色RE3，帅气度就更不用说了。RE3由于以英系复古风格为基底，因此在改装上兼容度极高。不管是Caferacer还是Scrambler，都能轻松适应。如图，20块钱一对的反光镜、一块黑色塑料板、改车时剩下的几节下脚料胶条，简单动手，造价50块的改装就可以令RE3变个样貌。不管改装匠人还是普通用户，人人都能轻松上手，才是RE3的过人之处。

13、其他。至于全车LED灯组、博世双通路ABS、辐射式卡钳加浮动盘、德尔福电子燃油喷注系统、智能OBD人车互联系统等，这些配置，是国内一线大厂所应有的标配，这里就无需再赘述了。

实物参照

同为英系复古风格产品，国产的赛科龙RE3，与英国凯旋产品相比，是否会因为售价相差悬殊，而导致造型和品质出现悬殊呢？先给大家看张图。

图片是本地两个车友刚刚购买的凯旋T100全黑版和电镀版。从外形尺寸上，RE3并不落后；造型颜值上，英系复古的风格都一个做派，圆灯、双排、平座，如果以辐条版的高配RE3来对比，三辆车的风格会更加接近。与T100相比，RE3在座高上优势更加明显，操控轻松程度甚至两位凯旋车主试驾后都惊呼真轻巧。

当然，把RE3和T100放在一块，并不是为了说国产有多牛，而是给那些没有直观对比感受的车友做个参照，以供喜欢国产的车友选车时候参考。很多车友迷信进口，键盘侠也喜欢用“进口货”三个字来怼国产车友。其实，泰产凯旋跟泰产川崎一样，没有大家想象中那么神话。国产RE3虽排量比T100小，但只有T100的四分之一售价。回头战车会在改装风格上将RE3和T100这两个英系复古车继续评述。

综上，大家可以看到，赛科龙在RE3身上倾注了大量心力，也令战车对赛科龙以往产品的看法有了扭转。在对比了车子的不足和优势后，RE3给用户提供了一个比较不错的性价比。购买这车的话，还是强烈建议选择高配摩登版。因为铝制后平叉和前后辐条轮圈，不管是美观度还是实用性，都大大超出两个版本之间的三千元差价。

对普通工薪阶层来说，动辄十几万的大贸车型，即便如香勃勃一般诱人，其维护保养成本及换手贬值率，也令人难以下咽。浅尝英伦复古风格，以还有余粮买装备的车价、配置上的性价比、来满足日常使用，才是我等所孜孜追求的。RE3在设计格调上，开始明显有别于同门的RX、RZ系列，匠气也更足，RE3这台成长的绅士背后，是赛科龙快速前行的脚步。

两天的使用时间里，暂时将RE3的不足和优点与各位分享这些。对于试车，很容易为表象迷惑，一些问题，也是在逐渐积累的骑行里程和骑行时间中呈现出来，正是战车为什么每次试车都3000公里以后才详细谈论的原因。本次RE3的试车已经申请了长测，因此接下来会有一千公里、三千公里的使用报告，感兴趣的读者请继续关注。