ADV150不光是外表看起来就像是搭载745cc直列双缸引擎及双离合变速箱的冒险车款「X-ADV」而已，它的引擎更采用了值得信赖且拥有一定好评的PCX150的eSP引擎，因此在正式开始试乘前，就让人对它产生满满的期待。

这次还一起试乘了PCX150，因此以下就为大家送上两台车的试乘比较报告！

带有玩心的造型及方便好用的引擎

虽然试乘时间非常短暂，但还是让笔者有机会离开试乘会现场实际到街道上实际骑骑看。

一骑上去笔者马上发现两台车骑乘位置的差异。由于ADV150的坐垫高度比PCX150高的缘故，因此视线自然会比较高、视野也比较宽广，握把属于又宽又平坦的类型，加上可以同时显示丰富资讯的仪表板及挡风镜，映入眼帘的景色完全就是一台冒险车款。

模仿X-ADV带著玩心的造型及采用了块状花纹轮胎等，虽然ADV150是一台速克达，但是却到处充满了冒险车款的感觉。

顺带一提，笔者也尝试了一下冒险车款经常会出现的站立骑乘，但可能是因为脚踏没有很平坦的关系，站起来的时候很容易觉得摇晃。相反地，如果把脚伸直到脚踏前面坐下来的话，屁股就会刚好卡在与后座坐垫交界的凹陷处，下半身被支撑著，所以会感觉非常稳定。

悬吊装置采用专属设计，再加上装上了宽版的块状花纹轮胎，因此越野性能也在PCX之上。尤其是这次试乘时，每当骑到路面高低差多的地方，就越能够感觉出两台车的不同。

引擎和PCX一样都是搭载了「eSP引擎」，但透过细微调整进气、传动系统，提高了在中低转速时的扭力及加速性。笔者还比较了ADV150与PCX150起步时的加速，50km左右的加速表现绝对是ADV150胜出。就算是在排气量同为150cc的速克达之中，ADV150的骑乘性能绝对能够进入前几名内。

接下来针对各部位的细节仔细为大家解说。

与PCX似是而非的造型

【全长/全宽/全高】
ADV150:1,960mm/760mm/1,150mm
PCX150：1,925mm/745mm/1,105mm

【车体重量】
ADV150:134kg
PCX150：131kg

虽然车架及引擎等都是以PCX150为基础，但是除了设计方面以外，就连骑乘性能也有些许不同。

在设计方面，配备了类似X-ADV的可调式挡风镜、开口上翘的排气管及冒险车款常见的附遮阳片的数位仪表板。在车体大小的部分，虽然与PCX150没有太大差异，但ADV150的车头看起来有点粗犷，因此给人的感觉也比实际上来得更大。

在骑乘性能方面，ADV150更改了悬吊装置，不只增加了作动行程还附上了气瓶，透过延长悬吊装置，对坐垫高度及最低离地高都有所提升，对提高在恶劣路况下的越野性能有所帮助。

至于轮框部分，后轮是13吋的比PCX小了1吋，不过宽度从120加宽到130，并且将块状胎列为标准配备。PCX150的煞车装置虽然是鼓式煞车，但伴随著后轮的变动，ADV150则是采用了碟盘煞车。

双脚著地性

【坐垫高度】
ADV150:795mm
PCX150：764mm

【双脚著地性】
与PCX150相比，ADV150的坐垫高度大约高出30mm，因此身高173cm的工作人员跨坐上去之后，虽然在PCX150上可以稳稳踩到地面，但ADV150却是后脚脚跟悬空。

冒险车款常见的攻击性十足的头灯

在灯具部分，虽然ADV150是速克达但依旧全部采用了LED灯具的没有任何妥协，采用全新设计，看起来像是往上吊起的定位灯造型看起来又酷又帅！配合尾灯内「X字型」的发光形状，呈现出攻击性十足的风格。

并且还加入了在紧急煞车时，危险警告灯会透过高速闪烁来警告后方来车注意的紧急煞车灯系统。

【头灯】

【尾灯】

资讯丰富的分离式仪表板

将仪表板分成时速表及各种指示灯，藉由这样的设计来显示出更多的行车资讯。

时速表上面从左边开始分别是油量表、日期、时间、机油更换指示灯、总里程表，下面从左开始则是油耗、温度计及电压表，右边大大的显示则是瞬间油耗表。

虽然是速克达，但却采用宽宽的粗把手(Fatbar)

把手采用了冒险车款常见的宽版粗把手(Fatbar)。 虽然开关没有什么太大特色，但是与PCX150一样，将怠速熄火系统的ON/OFF开关设置在握把右边。

因为采用了智慧晶片钥匙，所以不需要插入钥匙启动，只要带著智慧晶片钥匙就可以开启电源、坐垫及油箱口。

帮助实现舒适骑乘的配备

挡风镜是可以两段式调整高度的可动式设计，最低与最高的位置相差达71mm，透过全新研发的移动装置，让骑士不需要使用任何工具，就可以轻松调整挡风镜的高度。

将挡风镜位置调低的话，骑乘时胸口可以感受到微风吹拂，因此非常建议在街道骑乘想要吹风时使用。相反地，当高速骑乘等行进风特别大的时候，就可以将挡风镜位置调高，藉此减少上半身受到的风压来减少疲劳。

前置物箱确保有2L的容量，里面还配备了ACC插座，因此在行进间可以帮智慧型手机充电，但深度比想像中的浅，就连500ml的宝特瓶都放不进去。

专属设计的底盘装置

虽然ADV150采用常见的正立式前叉，但确保了130mm的行程量，因此不只在街道中骑乘，就连路面凹凸不平的地方都能够提高优质的骑乘感。

后悬吊采用了附气瓶的双枪后避震，透过120mm的行程量及3段弹簧预载可调，即使在双人骑乘或是遇到糟糕路况时，也依然能发挥杰出的路面循迹性。

前后轮煞车都采用碟盘煞车。由于PCX150的后轮煞车是鼓式煞车，所以改成碟盘煞车之后更提高了ADV150的制动力，ABS系统则是只有配备在前轮的单回路(one channel)类型。

连轮胎都考虑到越野性能，因此配备了专属的块状胎，轮框尺寸也从PCX150的前后14吋改成前轮14吋、后轮13吋的搭配，希望藉此改进操控性能以及提高骑乘感。

提高中低转速扭力的引擎

最大马力：15PS/8,500rpm
最大扭力：14N・m/6,500rpm

以充沛又有低油耗获得好评的「eSP引擎」为基础，透过将进气系统、传动系统调整到最佳状态来提升中低转速时的扭力及加速性能。

实际与PCX150的加速进行比较的结果，ADV150在加速性能方面的确非常杰出，也因为采用怠速熄火系统的关系，所以在提高环境性能及油耗的同时还实现了静肃性。

排气管也是ADV150专用的全新设计，并采用了冒险车款常见的那种提高越野骑乘的上翘形状。

长途旅行也没问题的油箱容量

油箱口与PCX150一样都是在坐垫铰链前面，可以利用智慧晶片钥匙开启油箱口，油箱容量则有8L。在WMTC模式值方面，则以每1L有44.1km的油耗值自豪，单纯计算数字的话可以连续骑乘300km以上，不只适合平常骑乘使用而已，就连长距离骑乘也都完全不是问题。

自由度极高的坐垫及充分的收纳空间

坐垫前面设计得比较修长，不只让骑士的两只脚可以轻松伸到前面去，大腿也能轻松夹住。坐垫下面确保有27L的容量，坐垫前面的空间可以放入一顶全罩式安全帽，配合后面空间使用的话，还可以放进雨具等会经常用到的小东西。

坐垫可以打开到与地面垂直的角度，因此放东西与拿东西非常方便，大面积的脚踏也能够配合实际骑乘状况进行踩踏位置的调整。

最重要的贩售价格！

日本建议参考售价：451,000日圆（含8%消费税）

※2020年2月当下的售价

HONDA原厂选配改装车款

这次试乘会上还展出了搭载原厂选购配件的车辆，因此以下也为大家稍微介绍一下选购配备。

与印尼版本不同，日规被定位为寒冷地区规格，因此发电量也比较大，所以就算装上原厂选购配备的加热握把，也能够确保具备足够的电力。

还可以加上专属的后货架及后行李箱，后行李箱的容量有35L，因此即使进行长途旅行也完全能够放得下行李。

配备改装零件的车款

采取了与欢乐红造型十分搭配，以红色阳极处理的铝合金零件统一整体感的改装车款。

配备的装饰零件包括了拉杆、把手端子、煞车主缸盖及三角台和螺栓盖，其他零件则包括侧柱、雾灯、无土除套件及漂亮的Moriwaki制全段排气管。

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资料提供「Webike编辑部」
「Webike广州威百客」编辑部编译

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