2020MotoGP开赛前大事记回顾!HONDA篇 Vol.2
无论怎么样都追赶不上,强大的让所有竞争对手只能望尘莫及,指的就是2019年赛季的Marc Marquez选手加上HONDA RC213V的搭配组合。
为了站到更高处而承受的「艰辛赛季」,就让我们透过Honda Racing相关人员的访谈整理来重新回顾一下吧!这次我们将来深究HONDA之所以强大的原因。
2020MotoGP开赛前大事记回顾!HONDA篇
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正因为什么都想要,所以才更不可能无需「辛苦」就可以一直获胜
以下就让我们重新回顾一下2019年赛季的排行榜。HONDA厂队的车手是Marc Marquez、Jorge Lorenzo,卫星车队则有Cal Crutchlow及中上贵晶。
虽然Marc Marquez以压倒性的胜利结束赛季,但成绩仅次于他的Cal Crutchlow却只拿到第9名、中上贵晶第13名,而Jorge Lorenzo则是第19名。虽然这种假设没有意义,但如果没有Marc Marquez的话,如此凄惨的败绩绝对会引起骚动。
即使是只看卫星车队的成绩,Cal Crutchlow也是远远落后在YAMAHA的Fabio Quartararo及Ducati的Jack Miller之后。
桑田哲宏与若林慎也异口同声表示「今年赛季真的是非常艰苦」。虽然如果只看Marc Marquez达成四连霸的成绩的话,这句话绝对让人难以相信,但实际上,2019年赛季对HONDA来说的确也真的不是一个轻松的赛季。
⋯⋯或者该说,就是因为抱持著「比赛一点都不轻松」的想法,持续保持著高度的紧张感正是HONDA之所以强大的理由。
▲Marc Marquez选手[Repsol Honda]
2019年式RC213V有极大改变,为了让引擎的进气路线变得更笔直一点,因此在前管(head pipe)的地方开一个洞让进气导管直接通过。虽然HONDA并未正式公布、从照片上也无法看出来,但是若林慎也也没有否定这项说法「从旁边看过去的确进气导管的设计的确非常笔直。虽然前管(head pipe)改变非常大,但改造车体花了我们更大的功夫。」
桑田哲宏解释上面提到的「更大的功夫」,主要是为了提高引擎与车体两方面的性能。
「不管怎样最后就是会开洞,只要肯定这点就好。这样的话,还能够制造出刚性平衡与现在完全不同的车架。只要没有设计上的限制,自由度就会更高。我们不可能为了引擎让车架失去功能,反过来说,我们也不会为了车架而损害到引擎性能,我们的目标是同时提高这两方面的性能。」
2019年式RC213V的马力能够明显上升,除了内部进行大幅度修正外,进气路线的变化应该也带来极大影响吧!除此之外,还同时提高了车体性能。
所以2019年才会是一个「艰辛的赛季」。真要说的话,这些都是因为想要的东西太多才会感到辛苦。如果没有这样的姿态,就无法持续赢得胜利。
「输掉觉得懊恼非常自然」桑田哲宏接著说「所以就算是赢,心里想的也是『想要制作更好的厂车』(笑)。」
虽然Marc Marquez在2019年赛季拿下12场胜利,但据说他从来没有表现出满足的模样。
桑田哲宏表示「就算是一直赢,Marc Marquez也不会觉得自己已经赢够了。无止境的野心,永远抱持著危机意识并不断成长,骑完车后虽然满头大汗,但依然会给我们一些非常细的建议,所以厂车的精准度也越来越高,肉体与精神也都不断进行锻炼。
我们这些工程师也都是保持著同样的姿态在工作,我们一直都在试著让厂车更进步一点,让它变得更快一点。」
桑田哲宏以及若林慎也两人从来都不使用「努力」这个单字,因为对他们来说努力是理所当然的,而他们的动力来源,却意外地非常有人情味。
桑田哲宏表示「不管是做什么东西,只靠我们自己什么都办不到。制作零件时需要有能够帮忙、一起合作的企业,制作好的厂车也需要有能够好好管理的团队,也需要有才华的赛车手。
说的更明白一点,正是因为有赞助商、业界相关人士及车迷朋友的存在,所以赛事才会存在。我们背负著所有人的期待在进行比赛,而唯一能够回报大家的就只有获得出色的比赛成绩而已。」
若林慎也也说「比赛赢的话,大家都会非常高兴。我们也会打从心底觉得『太好了!』」
桑田哲宏补充说道「工程师就是在这种地方感到快乐。」
「无数的人对著我们说『恭喜!』,这正是比赛最大的乐趣。自己的工作能够带给这么多人快乐,而且结果马上就会出来,所以也容易感受到这份工作的意义与价值,没有什么比这更好的了。
另外,绝对不能忘掉的还有赛车手,他们是带著危险赌上性命在骑车,所以为了他们,我们也必须不断提供让他们感到安心又能骑得快速的顶级车款。」
制作不出适合Jorge Lorenzo的厂车,以及Marc Marquez完成连霸壮举。不管是懊悔也好、开心也罢,都是一种经验,能够让人持续进步。而进步的动机其实就是对于周遭的人以及赛车手们表示纯粹的感谢以及敬意而已。
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