【青木宣笃专栏】公升仿赛再起！突破200ps的世界

2178 2020-1-27 Webike編輯部

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在《Young Machine》上以专栏形式连载的「GP新闻」，这次要和大家聊聊引擎马力提升的问题。虽然受到竞赛规则严格限制的MotoGP赛车，最近在技术方面并没有太大突破，但研发空间受限的超级运动车款反而有了效果直接又易懂的新技术改良。

产生马力非常简单，难的是如何呈现

现在超级运动车款的马力战争可是变得非常惊人，像是Ducati的Panigale V4R最大马力有221ps、CBR1000RR-R则是218ps。虽然马力超越200ps是一大难关，但现在也已经不再是那种「没有220ps就没有胜算的年代」了。

其实想要产生马力本身并不是一件太过困难的事情，但大部分的时候都会因为摩擦阻力及机械阻力等因素而导致马力消失。

不过超级运动车款的汽门机构非常值得一提，例如Ducati的引擎之所以能发挥出惊人马力，应该就是因为采用了没有汽门弹簧的Desmodromic引擎的缘故。

虽然这样会出现零件数量过多及保养周期缩短等缺点，但是因为没有使用弹簧，所以反而不容易出现气门颤动（Valve surging）的现象，而且能够达到高转速化。

另一方面，Ducati以外的超级运动车款就不是采用Desmodromic引擎，而只是使用了一般的汽门弹簧。尽管如此，这些车款却依旧能够产生与Ducati车款同等的马力，最大关键就是从BMW的S1000RR开始使用的进气歧管摇臂。

neta1-6 ▲Ducati的Desmosedici GP及Panigale V4。在引擎结构及汽门部分有许多共通之处，其中一个特色就是除了法规认证的V4R以外，排气量都是1103cc。

凸轮轴直接将汽门往下推的直压式是最常见的设计，但超级运动车款则是利用了进气歧管来取代汽门顶杆。

这样做不只能够减少摩擦损失，还能在汽门长时间开启时具有增加马力的效果。虽然缺点是成本会因此增加，但对于超级运动车款来说，完全在能承受的范围内。

而在骑乘时会感受到的进气歧管的优点则是扭力会大增，感觉上就是把用来按压汽门弹簧的力量转移到扭力上，然后把更容易骑乘驾驭的这个特色当作武器。

除了进气歧管以外，各厂牌超级运动车款还使用了各式各样的装置。以GSX-R1000来说，虽然可变汽门正时也非常抢眼，但老实说作为赛车手而言，根本不会知道汽门正时有什么变化，或者该说，你必须要不知道才行。

虽然以工程师的立场来看，想要在高转速范围产生马力就一定会造成低转速时的马力变得薄弱。虽然也尝试了许多方法想要解决这个问题，但在比赛时所追求的却是完美的马力输出特色。

基本上，车手在赛道上经常都是在极限范围下过弯，如果从低转速到高转速没有办法完美地连接在一起，就会变成一辆让人不敢在大幅度的转弯倾角中补下油门的摩托车款。

neta1-4 ▲HONDA推出了引擎形式不同的MotoGP赛车RC213V及新款CBR1000R-R，一个是V型4汽缸、一个是并列4汽缸引擎。

看到这里，想必聪明的读者朋友们应该已经注意到，不管是进气歧管还是可变汽门正时都属于机械装置。

「现在这种时代，还在用机械装置来改良不会有点太过时了吗？不是应该尽量产生马力，然后再把它们交给电子控制装置来想办法就好了吗？」

不不不，话并不是这么说。以前和我一起帮忙研发SUZUKI的MotoGP赛车的秋吉耕佑，有一次在试骑了由电子控制系统控制的摩托车后，在回到维修区对工程师说了下面这一句评语。

「嗯，高汤没有熬出来耶！」

果然是有外星人之称的秋吉耕佑才能说出的名言。简单翻译一下他的意思，就是指基础没有打好。如果引擎本身就很糟糕的话，就算透过电子装置修正，依旧还是会出现缺陷。

就算透过电子控制装置画出平坦的马力曲线图，但骑起来的感觉还是完全不一样。

neta1-8 ▲YAMAHA YZF-R1及YZF-R1M的共同点就是一样搭载了采用十字曲轴的并列4汽缸引擎。

顺带一提「如果超级运动车款的马力提升这么多的话，应该很接近MotoGP赛车啰？」对于有这种想法的大家请完全放心，MotoGP赛车现在还是属于不一样的等级。

虽然转速到8000rpm为止几乎是相同水准，但超过之后的马力曲线却是截然不同，MotoGP赛车依旧拥有不同次元的马力。毕竟MotoGP赛车投入的是比高科技更加高阶的技术，像是市售车没有使用的气动汽门（代替汽门弹簧使用的是压缩气体）以及无缝变速箱等等。

总有一天，或许市售量产的超级运用车款也能拥有同样的性能表现？对于马力的追求及技术的进化依旧是永无止尽。

neta1-2 ▲【SUZUKI GSX-RR】为了控制飙涨的研发费用，因此MotoGP赛车被施以严格的技术限制。但是由于事关各大摩托车厂牌的威信，所以许多新技术还是从这里开始。

neta1-3 ▲【SUZUKI GSX-R1000R】为了在以世界超级摩托车锦标赛（SBK）为首的市售量产车比赛中获胜，因此不断钻研技术。现在竞赛规则的限制也变得和缓许多，所以也出现了各式各样的挑战尝试。