赶在春节放假前，我们拿到了凯越500F的测试车，短暂的试驾场景主要在城市路面，和平整的山路，期间还测试了该车的加速成绩等，下面就详细聊聊凯越500F的试驾感受。

一、 外观复古，攀爬风格的多种可能

不可否认，凯越500F的外观风格本田新一代CB系列的影子。

本田「Neo Sports Café」概念新一代CB系列车型，为其全新打造的车系，意为“新一代运动咖啡赛车”， 通过复古外观和现代科技的结合，来重新定义了Café Racer经典复古的迷人魅力，从目前的市场表现来看，本田此举很成功。

凯越500F定位是一款NEO SCRAMBLER风格的多功能街车，在简洁而复古的外观造型中，融入了野性十足的SCRAMBLER元素，如钢丝辐条真空轮毂（城市版配备铝合金轮毂真空胎）、公路越野两用轮胎等。

化繁为简，用现代科技加持，旨在为用户提供更为纯粹的、操控摩托车的愉悦感，本田新一代CB系列与凯越500F有异曲同工之妙。不同的是凯越500F将这种驾驶乐趣加以延伸，从城市公路到非铺装路面，它都能满足。你可以说它是抄袭，但我认为它是在致敬，或者说是另一种形式的创新。毕竟，站在巨人的肩上，绝大多数情况下，可以比别人看得更远。

凯越500F得以迅速推出，并同时提供旷野/攀爬/城市三个不同配置版本，来满足不同用户群体的寻求，很大程度上得益于同平台的大哥500X打下的坚实基础。定位“NEO SCRAMBLER”的500F沿用了500X上相同的KYB可调减震，发动机护板、网轮真空越野胎等拉力车规格的配置，所以相对优异的越野性能得以继承。从城市公路到非铺装路面，凯越500F都能够较好的胜任，这使得它有了更多可能。

二、 配置一流，铝合金单摇臂是亮点

凯越500F延续500X上的大部分配置，大多都是同级一流水平。KYB减震、日信制动、捷安特网轮真空胎等都是国际一流车型常用的配置品牌，且在经过500X的考验后，与整车的兼容性更加成熟。

其中，高达7千cd，高于国家标准4倍的LED大灯，和全新设计的彩色液晶屏是凯越500F与500X配置上最大的不同之一。当然，作为一辆能满足一定越野需求的CRAMBLER车，凯越500F的前后ABS依然具备开启/关闭/半开三种可切换模式。

除此之外，凯越500F上目前国产同级首创的“铝合金单摇臂”是该车的最大亮点之一。该单摇臂虽为国产品牌，但杜卡迪、奥古斯塔等国际品牌相应的单摇臂车型都是他家提供的，在强度和性能方便基本不用担心。

单摇臂要承载更多的重量，强度要求更高，还不能一味追求强度而增加重量，摇臂的强度、抗扭性能和外观等都要兼顾，所以相应的制造工艺和成本也随之提高，这也是大多数车型上看不到单摇臂的主要原因之一。

单摇臂是最近一两年才在国内流行，很多人的第一印象应该“高端帅气上档次”，事实上这也是它最大的优点之一。当然，除了更有逼格以外，单摇臂还有以下优点。首先，单摇臂大大简化了更换轮圈/轮胎的步骤，链条、中轴、后刹、垫片等都不用动，仅需松开后轮螺母，取掉排气尾段就可拆下后轮，方便很多。迅速换轮胎在一些计时比赛中具有更大

的优势，这应该也是该技术得以兴起的原因之一。

然后，单摇臂车型还能简化调整链条的步骤，这点凯越500F还有一个小创新，其他单摇臂车型一般都必须用月牙扳手来调节，这是大部分摩托车修理店都没有这个工具，导致调链条变得不方便。凯越500F的调节方式是，只需要一把螺丝刀插入孔内，转动轮轴，让轮子带动偏心轮旋转即可，相对来说，方便很多。

另外，单摇臂车型还能使排气尾段更靠近车辆中心线，使得整车的重心更加集中，配置单摇臂的车型可以选用更大更靠近中心线的排气，理论上来说能一定程度上提高车辆的操控性能。

那么，单摇臂车型在操控上有哪些实际优势呢？ 坦白讲，没概念，因为没有相同的一辆双摇臂的凯越500F做对比，不如就直接说它的实际操控表现吧。

文章来源：牛摩网