二、 动态体验篇

先说座高，这个很多人比较关注的问题，测试车是低座版也就是825mm，实测身高170cm可双脚尖点地，一般看到这里应该会有比较多的一部分在担心座高问题了。别担心，身高不够，技术来凑，这是有技巧的。

首先心理上不要有畏惧感，一直担心车会倒车那就多半回倒。上车前先点火挂上1档，然后收支架再跨上车，左脚支地，右脚跨上车，松离合加油，车动收脚，就走了。下车前先挪半边屁股，往左边靠，左脚踩地。

在双脚不能同时着地的情况下，就用这个办法，切记不要总是想着双脚着地，跨上车就左右垫脚摇晃，这样会导致重心不稳，加上车里的汽油也随着晃荡，会导致车身更加不稳。用上述的办法多加练习，熟悉了就没多大问题，反正对于个人来说，骑650DS是没有压力的。

然后说震动，第二个大家最为关注的问题。650级大单缸，目前国产在售最大排量单缸车型，放在一辆用于长途奔袭，需要较长时间乘坐的拉力车上，会是种什么样的体验呢？

实际的震动表现，它表现出了这台650大单缸该有动静，怠速时手把和反光镜的抖动比较明显，整个骑行过程中，你几乎都能或多或少的感受到震动的存在，与500DS完全是两种状态。在6千转左右的时候，震感会比较明显，再往上又要稍微好点，9千转电喷断油保护。

如果以上的两点你都能够接受，那么恭喜你，进入了一个好玩的世界。

首先，发动机在3千转左右就开始发力，什么概念？这时候其它的绝大多数多缸机还处于起步的阶段，有些比较变态的车型甚至还是半离合状态，而这时650DS已经可以一手油门扬尘而去，在5500转的时候，最大60N.m的扭矩就已经全部输出！档位顺畅度和油门响应数度的表现可以说达到了进口车的水平。

随着油门的加大，发动机迅速给做出了很直接的响应，毫不拖泥带水，猛地加速，会有你想要的推背感，在1、2档的时候，直接油门翘头很轻松。每一次加油收油，发动机那有节奏的跳动感会加快你的心跳速度，肾上腺素直线飙升。而发动机给出这种很明显的回应，是完全由你的右手触发的，你的控制欲会得到很好的满足，那种由机械带来的快感让人沉迷。这种感觉我想只有真正喜欢大排单缸车的人才能体会，说点实际的表现。

日常骑行中，不需要拉高转速来榨取动力，也不用太刻意的去配合档位油门，只要转速不低于3000转，5个档位很少会有熄火的现象。需要加速的时候，油门直接动一下就有了，如果想要暴躁点，降个档就能开启暴走模式。油门的行程不长，手腕的动作幅度不会太大，长时间骑行会很轻松。在通过铺装路面的时候，大单缸带来的优势也很明显，低转速，大扭矩输出，跑烂路不要太合适。

另外一个，虽然是一台四气门DOHC水冷发动机，但发动机并没有像KTM那样被“变态”般的压榨，能吃粗粮，不挑食，稳定可靠，这是经过多年来，世界各地的用户考验过的。避震和轮胎还有制动表现，表现出了国际一流品牌该有的水准。不太满意的是测试车还没加ABS开关，跑烂路的时候有些放不开。

三、 测试总结

在目前所有国产拉力车中，无极650DS绝对是最特殊的那一个，它应该更符合老司机的口味，比如摩旅前辈“晕倒”大哥“已经爱不释手。大排量单缸硬派拉力车，对于无极来说，是一个新的领域，对于国内用户来说，是一个相对陌生的世界。少点偏见，多些尝试，大单缸硬派拉力车的魅力，值得让更多人来体验。

优点：

1、原创外观，辨识度高，

2、配置丰富，细节做工良好，

3、发动机性能可靠，续航能力强，

4、长途摩旅骑乘舒适性好，

5、硬派拉力车的定位有更多可能。

不足：

1、相对较高的座椅对于国内多数用户来说是个不小的门槛，

2、大单缸发动机的特性高转表现一般，震动表现比较明显。

文章来源：牛摩网