一切从这里开始！日本车款扬名世界的1970年代
就像是来自远方的几道光芒射进黑暗之中般，有的就像一阵强光照过瞬间就消逝无踪、有的则是留存至今仍闪闪发光。
回顾过去半个世纪的摩托车史，陆续诞生了无数创新的技术及结构，有的技术没有保留下来的像一阵云烟般消失，但也有些技术未曾改变的保留至今日，所有的技术绝对都是工程师们闪现的灵感、热情及努力的结晶。
以下，就让我们依照年代顺序，一一回顾那些开创摩托车史上「第一次」，并留下伟大足迹的车款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。
一切从这里开始！引领时代的创新车款 Vol.1
制作出第一台摩托车的是现在汽车业界中大大有名的Daimler AG的前身Daimler-Benz，据说它是…继续阅读 |
轰炸全世界的日本旗舰 HONDA CB750Four［1969］
CB450在北美地区销售状况不佳的噩耗，让HONDA学到了一个教训-北美市场追求的是大排气量车款，因此HONDA选择推出了搭载736cc并列4汽缸引擎的CB750Four。
虽然早在1969年CB750Four上市当时，MV AGUSTA就已经推出过限量贩售的并列4汽缸引擎，但实际上真正第一台搭载并列4汽缸引擎的市售车款，应该要算是这台CB750Four。
HONDA在研发这辆CB750Four时就运用了在世界摩托车锦标赛上所培育出的多缸引擎的技术知识，其中一体成型铸造加工的曲轴更是最花费心力打造的零件，这个采用移植自F1赛车的独特结构，同时兼顾耐用性与高性能等特色。
车身规格方面，最大马力67ps更是当时最强、最高时速也创下200km/h的纪录，加上坚固的双摇篮车架，以及世界上首款装在前轮的油压式碟盘煞车等，在当时都蔚为话题。
在那个以双缸引擎为主流的年代，4汽缸引擎的CB750Four在推出后便受到压倒性支持，更向全世界展示出日本制摩托车的优势。
由于这辆CB750Four在日本国内也相当受到欢迎，因此造成其他厂牌随之跟进推出同级距车款的掀起了一股「750cc热潮」。
▲HONDA CB750Four［1969］，搭载736cc气冷式四行程SOHC 2汽门并列4汽缸引擎，最大马力67ps/8000rpm、最大扭力6.1kg-m/7000rpm，当时日本售价38万5000日圆。
▲CB750Four是第一辆量产市售的并列4汽缸引擎车款，同时兼顾了马力及轻量精简的特色，由于DOHC的汽缸盖太大所以并没有采用，而是改用SOHC加上干式润滑系统。
▲采用φ296mm的不銹钢碟盘加上单向单活塞卡钳，采用在当时和并列4汽缸引擎同样的尖端配备，强调安全性及运动性能。
▲转速红线区从8500rpm开始，时速表的最大刻度到240km/h为止。包括设计简单的分离式仪表板在内，整体就是最常见的经典造型。
由CB750Four衍生的各种车款
▲HONDA CB500Four［1971］将有怪物之名的CB750Four缩小车身及排气量后，改成适合东方人体型的摩托车款。
▲以CB750Four II［1975］为基础，采用当时最流行的英伦古典风格，配备了加长版油箱、坐垫整流罩及4-1集合排气管。
第一颗水冷式二行程3汽缸引擎 SUZUKI GT750［1971］
为了对抗CB750Four，SUZUKI推出了市售车中第一台搭载水冷式引擎的车款，这辆GT750搭载的引擎型式是二行程3汽缸，而SUZUKI是为了消除二行程引擎在废气排放及油耗方面的不利因素，所以才选择了水冷式结构。
除此之外，虽然GT750只有3汽缸，但为了降低排气噪音并优化低转速扭力，因此采用了四出排气管，且不是以追求最高时速为目标、而是以高级的豪华旅行车款路线推出市售。
虽然定位在豪华旅行车款，但GT750的潜能依旧十分出色，甚至在1972年的Daytona赛事上，藉由改装过的GT750创下最高时速达276km/h的纪录。
GT750以「水牛」的暱称为众人所知，在欧美地区从推出后一路贩售到1979年才停产。
▲SUZUKI GT750［1971］，采用738cc水冷式二行程并列3汽缸引擎，最大马力67ps/6500rpm、最大扭力7.7kg-m/5500rpm，当时在日本的售价为38万5000日圆。
▲GT750搭载著当时极为罕见，采用铝合金散热水箱的水冷式二行程3汽缸引擎。
▲搭载了独家的CCI润滑装置以及促进残留废气再燃烧的SRIS等高科技配备。
▲SUZUKI GT380［1972］在中排气量主流是350cc的时代，SUZUKI推出了搭载371cc二行程3汽缸引擎车款，汽缸头配备了能够导入行进风的冲压进气系统。
首辆400cc级别的并列4汽缸引擎 HONDA CB350Four［1972］
继750、500之后，HONDA在1972年推出了第三款搭载并列4汽缸引擎的车款。在竞争对手深陷并列双缸引擎战场的状况下，HONDA推出了第一台排气量低于400cc的并列4汽缸引擎车款。
CB350Four和它的兄弟车款一样，采用古典造型及四出排气管、车身大小也极为容易操控，但却因为温和的骑乘风格加上被便宜又轻快的双缸引擎车款夹杀，因此销售数量可说是惨不忍睹，最后仅推出2年就宣告停产。
▲HONDA CB350Four［1972］，搭载347cc气冷式四行程SOHC 2汽门并列4汽缸引擎，最大马力34ps/9500rpm、最大扭力2.7kg-m/8000rpm，当时在日本的售价为26万5000日圆。
大受好评的后继车款 HONDA CB400Four［1973］
这台车以CB350Four为基础并采用了英伦古典风格，原本347cc的气冷式并列4汽缸引擎则是将缸径扩大4mm的将排气量提高到408cc。
长型油箱、铆钉点缀装饰的坐垫还有彷彿像管乐器般美丽动人的排气管头段等，都深受消费者的爱戴，之后以「Yon Four（意指44）」的暱称为大家所熟知。
▲HONDA CB400Four［1973］，搭载408cc气冷式四行程SOHC 2汽门并列4汽缸引擎，最大马力37ps/8500rpm、最大扭力3.2kg-m/7500rpm，当时日本售价为32万7000日圆。
▲传说中的第一代型录。由于日本在1975年10月施行了排气量400cc以下的中型摩托车驾照制度，因此HONDA追加了398cc版本的CB400Four。
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