【原田哲也专栏】最具乐趣的车款「Street Triple RS」

1070 2019-10-25 Webike編輯部

000-22

在1993年出道后立刻拿下世界摩托车锦标赛250级别冠军的原田哲也，因为他会虎视眈眈地盯住各种机会，一到胜负关键时刻便以敏锐的骑乘抓住机会，因此被称为「Cool Devil(冷酷魔鬼)」。

表现出众、总是在前几名徘徊的原田哲也在2002年宣布引退，现在正尽情享受著不同类型的摩托车运动，像是长距离骑乘、越野骑乘、业余赛事等，原田哲也在接受《Young Machine》的专栏报导中，将为大家送上各种关于摩托车及各大赛事的观点。

这次他则要和大家聊聊参加Triumph国际试乘会的趣事以及Marc Marquez赢得2019MotoGP年度冠军的新闻。

以优质的引擎改变骑乘表现！即使是第一次骑乘也能感到安心

笔者在日前参加了Triumph于西班牙卡塔赫纳(Catagena)举办的Street Triple RS试乘发表会，试乘会的上午是长距离骑乘、下午则是赛道骑乘，直接先说结论，新款Street Triple RS真的非常完美。

笔者原本就非常喜欢Triumph的三缸引擎，因为它不只像双缸引擎那样扭力非常厚实而已，更能抑制低转速范围马力暴冲的问题，而且在高转速范围更能像四缸引擎那样运转顺畅；整体上来说，是一种让人骑起来感觉非常棒的引擎。

笔者从以前就一直强调，如果只是在一般道路上骑乘的话，700～800cc之间是最理想的排气量，因为这个排气量级距的马力不会大到让人感觉有压力的非常容易操控、车重平衡也刚刚好，而Street Triple RS的排气量刚刚好就是秾纤合度的765cc。

虽然新款Street Triple RS引擎的扭力比现行款还要多，但动力曲线却一样柔顺的感觉非常好，再加上它的排气音非常出色，整体给人一种「骑著一台引擎品质卓越的摩托车！」的感觉，让人心情也跟著变得高亢。

因此，就算是在有点陡峭的山路上也能让人享受到骑乘乐趣，如果是第一次骑的路线，不管怎么样都很容易对弯道造成误判，而若不小心超速进入需要深深倾斜转弯的下坡弯道时，偶而还会因为路面出现大坡度而出现「糟糕！」的感觉。

在这种时候，由于Street Triple RS的车重很轻，所以可以让人非常安心地将速度减至安全范围；除此之外，悬吊装置的作动也非常自然，让人可以轻松完成骑乘任务。

001-15 ▲就算是在第一次骑乘的路面上出现极大落差，也能轻松又简单的骑过去。

Street Triple RS的引擎模式有四种可选择，分别是RAIN、ROAD、SPORT以及TRACK，笔者对于其中的RAIN模式感到非常满意，虽然在这个模式下的马力有很大一部分被压制住，但操控油门时就不需要太小心的游刃有余，能轻松无压力的享受骑乘乐趣。

如果想要稍微提高速度的话，也只要选择ROAD模式就没问题；在一般道路上以RAIN模式为主、偶尔再切换到ROAD模式，这样的搭配选择就会很不错。

不仅如此，笔者还在赛道上测试了TRACK模式，这个模式感觉也非常棒！这次试乘会是笔者第一次骑在卡塔赫纳(Catagena)赛道上，这里的路面有许多高低差而且有很多盲弯，算是一个难度相当高的赛车场。

另外，这次负责担任前导工作的骑士还是参加BSB（英国超级摩托车锦标赛）的现役车手，所以速度超级快！大概每一圈就会被拉开100m左右的距离（笑）。

虽然选择TRACK模式的引擎反应会变得非常敏锐，但油门打开时依旧非常稳定，因此操控起来仍简单轻松。多亏了这一点，悬吊装置从一开始的作动就非常有弹性，就算大补油门也不会让后避震器直接下沉到底，可以缓慢感受到行程变化的感觉，所以就算是在第一次骑乘的赛道上以高速行驶，依旧能够非常放心。

新款Street Triple RS的造型相当独特，但笔者个人感觉新款的外型并没有比以前的款式来得帅气，但是总而言之，它是一辆骑起来会让人觉得非常快乐的摩托车。

有关山路骑乘方面，本文最后还有另外2支影片。

Quartararo挑战实力坚强的Marquez！

接下来要和大家聊的话题则是Marquez在第15站的泰国GP时，就确定拿下本赛季MotoGP冠军一事。当时Marquez在FP1发生严重的摔车事故，整辆厂车的后半部几乎全毁，幸好Marquez没有大碍的继续参加赛事，最后也验证了「在练习时摔车正赛就会获胜」的传统(笑)。

Quartararo在泰国站也努力到了最后一秒钟，但在直线赛段时却被Marquez轻松超越的看起来有点可怜。由于他也是速度相当快的车手，所以下个赛季应该会有很多机会可以看到Marquez和Quartararo两人之间短兵相接的画面。

不过，就算Quartararo在赛季中有再多场的精彩表现，但是一到了争夺冠军的重要时刻，Quartararo果然还是相当辛苦⋯⋯毕竟是以卫星车队对上正厂队的车辆，所以想要拿下分站、甚至是整个赛季的冠军还是非常困难，因此明年Quartararo的成绩能有多大进步就要看YAMAHA能够将引擎改善到什么地步吧！虽然提到明年的事情可能还有点太早，但是大家一起从现在就开始期待吧！

即使如此，骑得飞快的这两人依旧在泰国站最后一圈的最后一个赛道才分出胜负，真的是一场非常精彩的比赛！看起来野心勃勃的Marquez以及过弯速度飞快的Quartararo，两人各自的厂车设定在整场比赛中都非常地顺利，不仅速度快还不会对轮胎造成额外负担。

因为如果是设定调整出问题的话，就可能会因为转弯转不过去想要硬转而导致前轮磨损，或是一边倾斜车身一边打开油门然后造成后轮磨损，不管怎么看都不算是好事；赛车比赛就是一种即使选手之间的骑乘方式不同，但最后获胜的赢家绝对是那个对轮胎造成较小负担的车手。

Marquez强大的理由，除了他俐落的骑乘表现以及高性能的RC213V之外，还有就是厂车设定非常顺利这一点，Marquez就是因为这些原因拿下了今年度的MotoGP冠军。

在本赛季所有他跑完全程的赛事中，没有一场分站名次是低于第2名，就连已经确定夺冠后的日本站依旧是火力全开的取得本季第10胜。会这样也是理所当然的，因为Marquez一直以来对比赛都是全力以赴，并不是那种会考虑「消化比赛」的家伙（笑）。

本周末(10/27)将迎来2019MotoGP赛季的第17站-澳洲站，请大家一起锁定在电视前或亲临现场感受热闹的赛事氛围吧！

005-8 ▲在泰国站时紧紧贴在Quartararo身后，最后成功打败他的Marquez。