715mm的超低座高，几乎不挑身高。上图示范者身高172cm，人车比例的效果很和谐。有很多用户吐槽觉得车小，实际上在165-175cm左右的主流身高，搭配V霸有最佳的效果。

点燃车，V缸浑厚的排气声是一大亮点。声音比一般双缸要大，当然不会像哈雷那样扰民，不嘈杂，比较有感。

日常骑行的舒适性方面，没有因为直把的加入大打折扣，上身直立，手臂放松，手臂与车把的距离在正常范围内，舒适性没有受到大的影响，日常骑行或周末小短途是没有问题的。

再来第一人称看看，直把所带来的视觉效果很特别，骑上去有种“终结者”的感觉，不过仪表的位置对于新手来说需要点时间来适应（长时间低头盯着仪表看也不是一个好习惯）。

车辆左倾的极限比较大，磨脚踏需要一定的技术积累，相对较短的轴距也让它具备了一定的灵活性。有网友吐槽140的后轮不够大，看起来不够霸气，其实盲目的加大轮胎是会影响车辆的操控性能的。

相对来说V霸右倾的极限就要小一些，右边的排气会先于脚踏磨地，对于新手来说心理上容易滋生不安因素，驾驶时会受到一定的影响。但对于老手来说，这又是一种乐趣。

有很大一部分人用得更多的还是后刹，这时候CBS的作用就能体现出来，带动前刹一起制动，在多数铺装路面，制动效果会有一定的提升，尤其是对于新手来说。

总的来说，避震出厂表现偏硬，在以50km/h（表显）左右的速度通过减速时或井盖时会有比较明显的弹跳感，后座的反应更强烈。或许磨合期过后，后避震再调软点会好点。作为一辆日常骑行的城市用车，舒适性还是占首位。

动力方面，这台熟悉的发动机没有给我们太多惊喜，动力输出柔和，受排量和发动机技术所限，转速的提升比较平缓，中高转时少了点激情。最大17N.m的扭矩在5500转时输出，相对来说来得比较早，所以前段提速来得比较快，对于城市通勤来说很适合。

发动机的震动的控制还不错，细小的震动比较棉柔，整个骑行过程中没有太明显的震感。9千转左右，电喷停止供油，相对来说来的有点早。

V霸的舒适感比想象中的要好，操控也比想象中的要灵活，震动控制得比较理想，有好听的声音和独特的外观，花不算大的代价就能满足小小的虚荣心，我认为值得。

整车的驾驶体验只能说中规中矩，V霸最强的优势应该是外观。在骑行过程中，就有汽车用户主动搭讪，问在哪里可以买到。另外，V缸发动机和皮带传动这两点，满足了很多人的遐想。所以，如果你想城市代步，想要成为这条街最靓的仔，V霸是不错的选择。

文章来源：牛摩网