MotoGP／陷入瓶颈的本田与进化的铃木

1663 2019-9-2 「Webike news」編輯長 Kenny佐川

Alex Rins, moto gp 2019, 本田 RC213V, 铃木 GSX-RR, 马奎兹

在今年(2019)8月25日于英国银石赛道（Silverstone Circuit）举办的第12站MotoGP中，由效力于Team SUZUKI ECSTAR的Alex Rins取得胜利，这是他继第3站的美国GP后，在本赛季获得的第2场胜利，目前他的年度总积分也上升到第3名。

虽然在最后一个弯道上演了精采的反败为胜，但是⋯

这场比赛真的算是高潮迭起、波澜万丈，虽然Rins的起跑位置相当好的从第5位发车，但在之后进入第一弯时在弯中打滑，造成在他身后的Fabio Quartararo反应不及摔车，而Andrea Dovizioso则是因为煞车不及直接撞上倒在赛道上的赛车而摔车，甚至还出现赛车被熊熊火焰包围的情况，造成银石赛道短暂陷入了混乱。

虽然比赛一开始就发生一连串的摔车冲撞事件，但大会并未举起红旗宣布中断的比赛依旧继续进行。整场比赛就由在排位赛中取得杆位的Marquez以及紧追在后的Rins两人展开激烈厮杀，比赛进行到尾声时更能看到Rins每到弯道就努力超车以及拼命阻止Marquez的状况不断上演。

整场比赛的最高潮则是在最后一圈的最后一个弯道上演的大逆转剧情，当时Rins趁著Marquez倾斜车身到几乎贴地后回正车身的那瞬间，从内侧直线加速并顺利在终点前抢先Marquez迎接宣告比赛终了的黑白方格旗挥下，当时两台车仅只差不到一个轮胎的距离而已，一直到最后一刻都难分胜负。

透过本田及铃木车队等两位选手追求极限的精彩表现，让整场比赛变得非常有看头。但是如果换个角度来看的话，在这场比赛一开始的意外就导致两位拥有冠军相的选手早早退场休息，而间接造成意外发生的Rins却拿下了这场比赛的冠军，不免让人产生不佳的观感…

这次暂且不谈这个问题，笔者在这场比赛中最关切的是本田与铃木等两个车队的厂车在特性上的不同。

努力与RC213V磨合的Marquez

对于MotoGP有一定了解的车迷应该都注意到了Marquez所驾驶的RC213V，整场比赛从头到尾都非常不稳定，不仅可以在比赛中看到Marquez拼命在控制厂车从过弯回正车身时的加速造成的前轮晃动，也可以看到他在进入弯道时因为车体打滑而改变厂车的前进方向，甚至就连他在转弯时都比任何人还要向内侧倾斜，但RC213V却根本无法按照他所想要的那样顺利转弯。

与其说Marquez是在和谁比赛竞争，倒不如说他一直都在和自己的RC213V进行战斗，直到比赛尾声前RC213V多次出现前轮打滑的状况，如果没有Marquez那超人般的肌肉强度及反射神经的话，这台车大概无法骑到终点。

事实上，他的同事-前MotoGP王者Jorge Lorenzo及Cal Crutchlow也都因为RC213V而陷入苦战之中。这次比赛不仅明显透露本田最近的烦恼，更清楚展现出Marquez的惊人能力及天份。

活用GSX-RR回旋力的Rins

另一方面，Rins骑乘的GSX-RR给人的印象则是非常稳定，和HONDA的RC213V比较起来可以说是完全相反。当然，这和两人的骑乘姿势不同也多少有些关系。然而，虽然Rins在转弯时的倾斜角度明显就比Marquez还要浅，但每次出弯道时却总能无声无息地紧追在Marquez身后。

虽然GSX-RR的最大马力比RC213V稍微逊色，但Rins在直线道上却能不断地和Marc Marquez并列前进，这对暴冲的RC213V感到棘手的Marquez也持续造成压力。看起来GSX-RR的强项应该是在精巧又能转弯的车身回转性及回正车身时出色的循迹控制系统上；也就是说，GSX-RR的车体设计成能够一下子就转弯而且马上加速的类型。

最能证明这一点的就是在这次比赛的最后一圈，当时Rins在最后弯道上按照车队战术采取重视加速的油门曲线，早早地就拉起车身并将油门全开，最后成功在终点线前超越Marquez的拿下优胜。

这次的英国站除了展现出本赛季拿下2场胜利的Rins的状态绝佳之外，也透露出GSX-RR的进化已经逐渐成熟。