排位赛 (7月26日)

一直到比赛周前，日本的梅雨季才终于结束，在天气一天比一天还要热的状况下，排位赛举行时的一整天都处于干地状态。由于比赛规定限制轮胎的使用数量，因此在20分钟的排位赛我们使用了两颗前轮与四颗后轮。

因为路面温度极高，所以选择中硬胎参加第一次的排位赛，同时也为了避免混战，所以Bastien Mackels选手(蓝)特地慢了约1分钟左右才进入赛道开始骑乘。

在排位赛的第一次挑战时，由于原订在正赛中使用的中硬胎抓地力不足所以无法缩减时间，因此在举红旗时换成了软胎，但是因为当天温度过高使路面温度远远超过软胎能承受的范围，所以未能更新排位赛的单圈成绩，结果在排位赛的第一回合就使用掉四颗后轮中的两颗。

接著换成Kevin Denis选手(黄)参加排位赛，参赛车也改回一开始使用的中硬胎进入赛道，这也是Kevin Denis选手在这次赛事中首度在铃鹿赛道上骑乘，也因为还需要一点时间熟悉赛道，最后就在刷新他自己最佳成绩的同时结束排位赛的第一回合。

接著是Julien Enjolras选手(红)参加排位赛，Julien Enjolras选手与Kevin Denis选手一样都是在这次的比赛周首度于铃鹿赛道上骑乘、同样使用Bastien Mackels选手以及Kevin Denis选手使用的轮胎，一心一意不断绕圈，最后也和Kevin Denis选手一样，在刷新自己的最佳成绩后结束第一回合的排位赛。

排位赛第二回合

剩下可更换的轮胎次数是前轮一次、后轮两次，因为必须靠一颗前轮撑过60分钟的排位赛，为了尽量保持轮胎状态并交棒给Julien Enjolras选手，所以决定第二回合排位赛时，每个人最多只能跑四圈。

在反省过第一回合排位赛的表现后，Bastien Mackels选手选择了中软胎的后轮进入第二回合，这个正确选择也使他能在第四圈刷新了自己的最佳成绩，呈现出亮眼的骑乘表现。

排位赛结束后，回到维修区的Bastien Mackels选手并未对刷新自己最佳成绩一事感到开心，反而是因为不能顺利达成赛前目标的2分9秒一事露出悔恨表情。

接著轮到Kevin Denis选手参加排位赛，他选择继续使用Bastien Mackels选手所使用的轮胎进行比赛，他也因为使用中软胎的关系，成功提升自己的最佳成绩到2分12.9秒。

最后是Julien Enjolras选手参加排位赛，他在后轮换成新的中软胎后开始骑乘，也因为之前保存前轮状态的作战成功，所以他马上刷新了自己的最佳成绩，在第二回合排位赛结束时，他也将时间缩短到2分12.5秒。

由于铃鹿8耐的排位赛结果是由三位车手的平均时间决定，因此最后三人的平均成绩是2分11.972秒的拿下第32位起跑。在这场排位赛中，首度在铃鹿赛道上骑乘的Kevin Denis选手与Julien Enjolras选手都从2分14秒跑进2分12秒内的成绩大幅进步。

正赛 (7月28日)

因为前一天台风经过的关系，所以比赛当天一改前天的大雨，在万里无云的晴朗天气中比赛正式开跑。负责起跑的Bastien Mackels选手顺利起跑，在第一圈控制线时以第19名通过；从起跑时第32位成功超过13台车，起跑表现可以说是非常精彩。

之后也顺利提高名次到第15位，但因为其他车辆发生意外所以安全车在此时进入场内，在安全车绕行四圈之后比赛再度重新开始，虽然比赛重新开始时顺位滑落到第21名，但马上就又大力挽回到第13顺位的保持良好节奏不断绕行赛道，而此时第一次进维修站的时间也逐渐逼近；因为安全车进场绕行四圈的关系，在计算过油耗之后，我们决定延长一圈再进入维修区。

然而就在准备要进维修站的那一圈，大萤幕上却出现异状，那就是Bastien Mackels选手并没有通过第3区段，结果没想到在发夹弯时因为没油导致赛车停在场上，虽然后来Bastien Mackels选手拼命将车子推回维修区，但还是因为没油导致浪费了18分钟。

在Bastien Mackels选手回到维修区后，车队马上进行例行维修，在加完油、换完轮胎之后交棒给Kevin Denis选手，此时以第53名重新回到比赛。

Kevin Denis选手以安定的骑乘表现，靠著接近自己在排位赛时最佳成绩的时间不断绕行赛道，在第2赛段结束后交棒给Julien Enjolras选手。

然而，在Julien Enjolras选手进场的那一圈又出现意外，没想到他竟然在弯中摔倒，虽然马上扶起车子回到赛道上，但是因为需要维修的关系，所以又马上进了维修站。在花费8分钟左右的修理时间后，Julien Enjolras选手再度回到赛场上。

之后表现非常顺利地并未受到任何摔车的影响。但是，在第10圈时又再度紧急回到维修站，这次是因为引擎转速无法提高，虽然马上更换油箱并交棒给Bastien Mackels选手离开维修站，但状况依旧无法改善，只骑了一圈就又回到维修区，看来引擎转速无法提高的问题是修理不好了。

因此，车队这次决定更换所有零件，这个大工程派出所有工作人员出动，在历经约50分钟的作业之后，Bastien Mackels选手再度回到赛场上。这次回归之后，车子没有再发生任何问题的非常顺利奔驰在场内。

在这之后，Kevin Denis选手、Julien Enjolras选手与Bastien Mackels选手都没有减缓步调的依序交棒给下一位选手，最后剩下约50分钟时，Kevin Denis选手在最后赛段进入维修站，因为在距离比赛结束剩下15分钟时的雨水滴滴答答落下、车队也急忙开始准备雨天赛事的对策。庆幸的是最后并未下起大雨，因此选手们也就在滴滴答答的小雨中谨慎的绕著赛道。

在距离比赛结束剩下7分钟时，有一台车在主要直线赛道上发生爆缸意外的开始冒出白烟，但车手并未停下的继续骑乘在赛道上，使机油也都洒在赛道上。幸好Kevin Denis选手在夜晚视线不良的状况下，仍能顺利避开下雨及机油危机的在高危险状态下保持稳定骑乘。

但就在比赛剩下最后1分半时，领先的Rea选手却不小心骑到机油上摔车，此时大会也立即挥动红旗宣布比赛结束。

Bastien Mackels选手赛后访谈

这次的铃鹿8耐在非常好的环境下举行。虽然在比赛周时出现了点意外，但是车队为了我与Julien Enjolras选手及Kevin Denis选手准备了状态非常良好的赛车。

比赛起跑非常顺利、位置也顺利地慢慢提高，当时的位置相当不错，感觉上是能够进入到领先集团中。不过就在交棒给第二位选手之前安全车进入场内，造成比赛圈数增加导致车子没油，最后我只能从发夹弯将车子推回到维修区。

为了车队，我拼命地想将车推回到维修区，虽然因为这样浪费了20分钟左右，不过这就是耐力赛⋯我们努力奋战到最后一刻的并没有留下任何遗憾，我想这次的经验一定会对下次参赛有所帮助。

虽然比赛的结果不太好，但我们也获得了非常好的经验，所以明年绝对要复仇雪耻！最后在这里要谢谢在铃鹿赛道遇到的众多车迷朋友们、赞助商、车队工作人员、Julien Enjolras选手、Kevin Denis选手以及鹤田教练。

Kevin Denis选手赛后访谈

这次比赛周是我第一次在铃鹿赛道上骑乘，虽然铃鹿赛道非常漂亮也非常出色，但是因为高湿度、高温加上高抓地力的跑道，让这次比赛在感觉上真的相当艰难，再加上有许多厂车及摩托车制造商参加，因此不难想像这场比赛的难度之高，而我至今也从未有过这样的比赛经验。

不过，当我正式跑在跑道上时的单圈成绩都有所提升，并且也顺利完成比赛的成功克服这个难关。这次的比赛经验对一位车手来说是一次非常好的成长机会，也在我的赛车人生中留下深刻印象。

此外，能够被众多车迷包围也让我觉得非常开心，最后赛段能由我来负责，也让我有机会亲自加入这么动人的画面之中；能够参加我一直以来梦寐以求的铃鹿8小时耐力赛，真的感到非常幸福。

这一切都多亏了以鹤田教练为首的TRICK STAR Racing以及Tati Team与赞助商Webike的帮忙，也非常感谢车队的相关人士及车迷们的支持。

Julien Enjolras选手赛后访谈

参加铃鹿8小时耐力赛是一次非常好的经验，这次是我人生第一次参加铃鹿8小时耐力赛，也深刻体会到这场比赛的难度真的相当高，和欧洲赛事给人完全不同的感觉，铃鹿8耐真的是一场非常棒的比赛。

EVA Racing以及TRICK STAR Racing的人气之高、车迷之多也让我印象深刻，也因为大家对我们车手的热情支持，让我更有动力与冲劲。

另外，非常抱歉在比赛第一圈就不小心摔车的对车队造成困扰，也谢谢车队工作人员、Bastien Mackels选手及Kevin Denis选手的协助及相互支援。

虽然比赛结果非常遗憾，但这次的参加绝对是一个非常好的经验，非常希望之后能有机会复仇。

最后，非常感谢车队的相关人员、赞助商及车迷朋友们，2019年铃鹿8耐，谢谢！

鹤田教练赛后访谈

首先要感谢大家在这么炎热的天气之中来为我们加油，非常谢谢在特别加油席中为我们应援到最后一刻的大家。

另外，我也要对这次不争气的比赛结果，对所有期待我们活跃的车迷朋友们说声抱歉，这次最主要的失败原因就是因为比赛中没油，是做出最后判断的我的失误所造成，我也要对这次败战负上所有责任。

那个时候因为安全车进入场内，所以车队非常犹豫要不要延长骑乘圈数，最后我决定要延长圈数，却没想到会在发夹弯耗尽汽油，导致最惨的状况发生-车子动弹不得。

虽然之后Bastien Mackels选手努力把车子推回到维修区内，却也已经造成成绩大幅落后，没想到这种宛如恶梦般的场景会在现实中上演。本来为了避免没油，我们准备了好几个方法应对，但一个都没能派上用场，才会陷入这种惨况。

我真的非常后悔、也对自己感到非常生气，对大家感到抱歉的心情错综复杂，明明车子的状态非常好、轮胎及油耗也都没有任何问题，一切都进行地非常顺利，这也让我懊悔得不得了。

但是，即使陷入到这样的状况之中，车队仍努力奋斗到最后一刻，车手、工作人员直到最后一秒都没有放手，大家都非常地努力，在这里非常感谢全力奋战到最后一刻的大家。

这次我们TRICK STAR Racing和法国Tati Team与Webike一起联手参加铃鹿8耐及全程参加本赛季的世界耐久锦标赛（EWC），真的是一次非常好的经验。

语言、文化及思考方式都截然不同的两支队伍，在许多事情上都获得新鲜且有价值的经验，我非常相信这次的经验绝对能够运用到今后成长的舞台上。

而我们之所以能够这么努力，都是因为一直以来支持我们活动的赞助商、车队相关人士及热情为我们加油的车迷朋友们，真的非常感谢大家一路以来的陪伴，我们也将会继续努力面对下一次的挑战，今后也请大家继续为我们加油。

相关新闻页面

KAWASAKI戏剧性夺下铃鹿8耐冠军金杯！

这样的比赛局面在最近几年非常罕见，车队之间的差距一直咬得很紧，直到比赛最后都保持著高…继续阅读

辉煌的铃鹿8耐历史 合作无间的SUZUKI与YOSHIMURA

继HONDA RC30、YAMAHA OW-01之后，SUZUKI也推出了限量500台的厂车特仕版。除了众多…继续阅读

荣景还能重现吗？辉煌的铃鹿8耐历史 (序)

日本在1980年代陷入空前的摩托车热潮，铃鹿8耐也在瞬间变成热门赛事，特别是在1984年推出…继续阅读

资料提供「Webike motosport」
「Webike广州威百客」编辑部编译