大和旗舰接战欧陆强权！前言／S1000RR篇
号称日本厂牌超级运动车款杀手的BMW S1000RR在2019年进行全面改款，采用「ShiftCam」可变汽门扬程系统等配备，并在日前终于被带到赛车场上大展身手。
德国摩托车杂志《PS》挑选了四大日本厂牌推出的超级运动车款作为S1000RR的竞争对手，将这四辆同样搭载1000cc并列4汽缸引擎的车款带到赛道上挑战火力全开。
为了查明到底哪一辆才是世界上最强的超级运动车款车款，德日间的战火已悄悄点燃！
解决2019年的最大疑问
2019年最重要的问题绝对就是「BMW的新款S1000RR到底有多优秀？」前代S1000RR除了是现行车款中，在山路骑乘最快速的车款之外，在《PS》杂志的比较测试中也常常榜上有名，在大多数的时候也都是技高一筹。
但是，由于最近它和竞争对手之间的竞争越来越激烈，也不小心暴露出BMW相对于其他对手呈现出逐渐弱化的问题。
也因此，S1000RR在问世10年、小改款过了5年之后，终于在今年(2019)进行了全面改款。如同先前在各大媒体上披露的一样，S1000RR搭载了「ShiftCam」可变汽门扬程系统等崭新科技，德国的《PS》杂志及日本的《Young Machine》也分别刊登了试乘报告，确认新款S1000RR的战斗力有了大幅提升。
而这次为了准确掌握S1000RR与其竞争对手之间的能力差异，因此决定举行第一次的比较测试。用来作为S1000RR对手的则是和它条件差不多的四台日本厂牌超级运动车款，且同样都是排气量1000cc、引擎皆为并列4汽缸的形式。
这次准备的都是各车款针对赛道推出的高阶版本，像是S1000RR的M Package、CBR1000RR的SP、YAMAHA的YZF-R1M、GSX-R1000的R版、KAWASAKI的ZX-10RR等。
且为了公平起见，轮胎则是统一使用Pirelli的DIABLO SUPERBIKE SC1，也就是说这次可是搭载并列4汽缸引擎的超级运动车款「最强」之名的决定战；至于搭载V4引擎及排气量超过1000cc的Ducati与Aprilia还有机械增压的Ninja H2/H2R则不在这次的对手名单中。
▲这次特别准备了五台超级运动车款进行比较，分别是S1000RR、CBR1000RR SP、YZF-R1M、GSX-R1000R以及Ninja ZX-10RR。
超过时速270km/h的极限测试！
测试内容包括单圈时间、骑士对引擎与底盘的评价、利用马力机实测出实际马力及扭力值等，从全方位对这几台车进行评断，测试地点则选在西班牙南部的阿尔梅里亚(Almeria)南边新设立的赛车场上。
负责测试的车手则是包括了世界超级摩托车锦标赛（WSS）车手Christian Kellner及西班牙Pepe Burgaleta和义大利的Andrea Padovani等人，在此展开油门全开、时速超过270km/h的德日对决。
舞台位在西班牙的安达鲁西亚
安达鲁西亚赛道位在西班牙南部的阿尔梅里亚(Almeria)，新赛道就在旧赛道的隔壁，可以直接连接到旧赛道，全长约4.5km但不太容易上手，特别是在离开PIT区之后数百公尺外的弯道弯度缩小，需要提早关掉油门才能进弯。
▲测试舞台是完工不久的新赛道-安达鲁西亚赛道！
轮胎统一使用Pirelli
为了确保这次的测试能够有相同的比赛条件，因此五辆车的轮胎统一使用Pirelli，并且为了能在赛道上发挥出每一台车的性能极限，因此选择Racing Slick的DIABLO SUPERBIKE SC1，这颗轮胎同时也是世界超级摩托车锦标赛（SBK）的官方指定轮胎，由此可以看出这次测试的认真程度，现场还派出了专门负责轮胎的工作人员，严格管理胎压等轮胎状况。
▲轮胎统一使用Racing Slick的DIABLO SUPERBIKE SC1。
BMW S1000RR：电光石火般的纯种运动车款
在长约一公里的直线赛段上，狂暴的S1000RR朝著地平线的方向飞奔。这台车所搭载的并列4汽缸引擎，彷彿怪物般一直推著车身向前加速，感觉上已经没有任何事物可以阻挡住它的冲劲。
虽然S1000RR的最大马力标称是207ps，但在这次测试中却跑出了214ps，其纯种运动车款的动力性能更在同级别车款中创下了一个名副其实的新纪录。
为了能够达成现行款平坦的马力曲线，因此S1000RR在中转速域时的扭力比起现行款还要增加10Nm（1.02kg-m），另一方面，因为曲轴减少了1900g，所以引擎的旋转速度也随之变快，整体感觉上也比现行款还要来得积极和锐利。
▲引擎与底盘装置变得更为锐利的S1000RR。
底盘装置也呈现出不比引擎逊色的敏锐反应，在通过弯道的同时变换方向并将油门全开后，把手不时传来阵阵令人痉挛的冲击力道，因此想要骑著它马力全开进行测试，骑士绝对需要保持冷静与谨慎。
而赛道专用的骑乘模式「Pro」，更是能使车重约200kg的车身在弯道中也能让骑士享受到轻松且出色的操控感，这主要是因为使用了碳纤维制轮框而减少了35％转动惯性。
此外，作为M Package套件专属的碳纤维轮框与厚度约5mm的煞车碟盘，这个性能变强的煞车碟盘与更轻量的轮框也意味著煞车时间点能往后延伸，和现行款完全不同。
▲搭载「ShiftCam」可变汽门扬程系统，引擎与车身全都焕然一新的S1000RR，这次特别准备M Package版本参与测试。
至于骑乘姿势则是和以前的版本一模一样，M Package的特制坐垫及把手虽然非常向前倾，但是因为前轮荷重的增加，所以骑士的骑乘姿势却变得较为活泼。
或许是考虑到在高速公路等一般道路上的骑乘问题，因此握把比现行款还高了20mm，虽然和竞争对手比起来的高度差异甚至多达40mm，但多亏了赛道用上三角台巧妙使用螺丝固定的结构，因此让骑士可以轻松改变姿势。
就结果而言，新款比起现行款来说更加不对现实妥协，因此骑士就必须要稍微敏感一些的彷彿电光石火般地进行过弯，在意识到之前的瞬间就达到了最高时速，这样的结果想必会让日本制超级车款咬牙切齿且感到不甘。
▲S1000RR所跑出的最快速度是1分51.1秒，这也变成了日本车款的目标值。
S1000RR的细节
▲前轮采用Marzocchi制倒立式前叉与辐射卡钳，M Package套件专属的煞车碟盘厚度达5mm，并配备了碳纤维制轮框。
▲具备大多数子选单的全彩仪表板，在版面配置方面可以自由选择公路版或是赛道专用版，也可以直接在这里进行选购配备的电子控制避震器（DDC）的管理工作。
▲采用右边单出排气管，因为排气管在车身下面有个凸起的小空间，所以排气管尾段相当精巧。
丸山浩的简单试乘报告：最精彩的是宛如增压引擎般的加速感
我的第一印象是「引擎超级快的！」转速过9000rpm后「ShiftCam」可变汽门扬程系统就会开始作动，在这之后的加速度更是快得惊人，特别是转速达到12000rpm之后，就好像是机械增压一样，一下一下地将摩托车用力向前推。
但是，因为电子控制系统也大幅进步的关系，所以它并不是快却难以操控的感觉，而是能够让人放心地将油门全开。
▲丸山浩于日前参加了S1000RR的国际试乘会，当时就对它宛如机械增压引擎般的加速感赞叹不已。
德国摩托车杂志《PS》大胆进行测试挑战！这次进行测试的是德国第一的摩托车月刊《PS》，主要报导最新运动车款的资讯。就跟《Young Machine》一样，《PS》的座右铭就是在报导车款实测时完全不对内容进行添加、绝对不造假虚构，这次测试他们也邀请到世界摩托车锦标赛的车手Christian Kellner来作为主要测试车手，希望能够呈现出精彩绝伦的内容。
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