【试乘报告】不受世俗框架束缚庞巴迪「Ryker 600」

1124 2019-7-17 Webike編輯部

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BRP旗下的子品牌庞巴迪于2007年推出了第一辆三轮摩托车款「Spyder」后，便成为车迷众所周知的品牌，而为了让更多消费者能享受到三轮摩托车的独特魅力，庞巴迪在今年(2019)推出了Ryker 600/900。

因此，为了向大家介绍这台极为罕见的存在，以下就由谷田贝洋晓为大家送上Ryker 600的试乘报告。

重量是Spyder系列的一半

BRP的Can-Am系列是一款采用双A臂悬吊系统的三轮车款，而这次试乘的Ryker是一款可以选择引擎排气量要600cc或900cc的车款，重量更是比之前的Spyder系列减轻了将近一半（以Ryker 600来说），而且它的价钱也更加便宜，因此非常具有吸引力。

002-30 ▲2019年式Can-Am Ryker，搭载并列双缸引擎的600cc版本在日本售价为1,359,000日圆起、采用并列3汽缸引擎的900cc版本则是从1,599,000日圆起。

003-28 ▲脚踏位置看起来很像是把脚往前用力踢出去的感觉，照片中的骑士身高172cm、体重68kg。

004-24 ▲采用和一般摩托车截然不同的双A臂悬吊所以车身不会倾斜，因此不用担心停车时车子会不小心倒下来，在停车时也不需要伸出脚踩在地面上。

这次笔者试乘的是搭载600cc并列双缸引擎的Ryker 600，由于它的双A臂悬吊在过弯时不会像一般摩托车款一样大幅倾斜车身，所以骑起来的感觉非常特别。

最主要原因是因为一般摩托车需要配合车速一边倾斜一边骑乘，所以骑士并不会感觉到横向加速度的存在，但是这台Ryker因为转弯时车身并不会跟著倾斜，所以骑士在转弯时就会直接感受到横向加速度。

因此在急转弯及高速弯道时，就必须把身体重心移动到车身内侧防止车体飘移，这种感觉对于摩托车骑士来说，应该非常地新鲜。此外，在弯度大的弯道因为内外轮轮速差异相当大，所以转向装置会变得笨重、内侧轮胎也会发出尖锐的摩擦声。

只要保持防御性驾驶就能降低摔车危险，但是又能保持摩托车那种不受束缚的开放感、价钱也和相同级距的摩托车款差不多，所以大家也可以考虑把它加入购买清单中。

005-20 ▲采用双A臂悬吊系统的前轮转向装置，如果使用倒车档一边切换前进后退一边转动握把的话，转弯弧度意外地比看起来还要小。

006-19 ▲Ryker 600搭载了并列双缸引擎、Ryker 900则是采用并列3汽缸引擎，两个版本皆采用有倒车档的CVT变速箱搭配轴传动，前进后退的切换方式则是用脚尖前后踩住右侧踏板。

007-16 ▲由于不需要倾斜车身，所以作为驱动轮的后轮使用了汽车用轮胎。此外，Ryker的煞车系统并没有分前后，只要集中操作右边的脚踏就可以煞车，操作感其实比较像汽车。